[发明专利]一种BSG电机逆变器的多层结构散热板及加工方法

说明书

本发明公开了一种BSG电机逆变器的多层结构散热板，包括散热板本体，所述散热板本体包括底板，底板中部设有绝缘垫槽，底板上方层叠设有至少一层中板，中板在绝缘垫槽上方设有电容模块让位孔，依电容模块让位孔的周边U型设置散热流道孔，在散热流道孔U型两端处设有往散热板本体一侧表面透出的流道口，中板上方层叠设有上板，上板在电容模块让位孔上方设有与之全等的电容模块避位孔，在散热流道孔上方区域品字形设置功率模组焊接区域。还公开了包括上述的一种BSG电机逆变器的多层结构散热板加工方法。本发明通过简单的加工工艺，就可以满足各部分的设计要求，具有加工难度低，可生产性高，可以满足商用车BSG系统使用需求的特点。

技术领域

本发明属于BSG电机逆变器散热板技术领域，尤其涉及一种BSG电机逆变器的多层结构散热板及加工方法。

背景技术

节能减排是全人类共同的责任，也是绝大多数社会成员的强烈愿望。在化石燃料日益枯竭和汽车技术飞速发展大环境下，国家对汽车油耗和排放要求越来越严格。虽然无论节能减排效果，还是先进程度，BSG技术都不如燃料电池、纯电动技术，但这种技术，正在逐渐被业内专家一致看好，有可能在未来相当长一段时间内占据传统动力汽车节能减排主流技术的地位，因为任何一种节能减排技术，要想获得大规模普及，前提是价格必须能够让人接受。BSG技术最大优势在于对整车改动小，增加的成本有限。以配装BSG的奇瑞A5为例，厂商定价为7.48万元，与价格6.98万的普通A5相比，仅增加大约7%，这为普通消费者购买BSG车型创造了条件。况且，随着市场规模的扩大，BSG技术应用成本有望得到进一步降低，当BSG车型价格与同型号的传统动力汽车价格差异减少到一定程度时，BSG技术的成本因素几乎可以忽略不计。加上现在新能源汽车存在电池衰减快、续航里程较短和充电速度慢等问题，使得纯电汽车普及使用的便捷程度大受影响，尤其在商用车领域，行驶里程多、输出功率大让纯电商用车目前发展受到限制。48V的BSG（Belt-driven Starter Genertor）属于混合动力中的弱混技术，是一种将逆变控制器与电机集成的电机系统，可在汽车怠速时实现电机快速启停，制动时进行能量回收。爬坡时提供助力，综合节油效率可达到8-12%，符合被公认为“3R”的绿色设计原则，即Reduce,Reuse,Recycle，减少环境污染、减小能源消耗，产品和零部件的回收再生循环或者重新利用。BSG系统主要分为12V系统和48V系统，12V系统难以满足现在功能越来越复杂的汽车使用需求，因此48V系统是目前各大车场的主要研究方向。

BSG系统安装空间有限，工作环境严苛，系统运行中产生的高温对其影响很大，尤其是对控制逆变器中的电子元器件，如不能实现有效的散热，很可能会导致电子元器件失效。传统风冷散热效果差，难以满足散热需求。而液冷散热需要设计专门的散热板，目前相关散热板均为乘用车BSG系统设计，针对商务车的散热板设计还处于空白。且由于含有内流道，又要满足BSG系统小型化发展需求，散热板加工工艺较复杂，因此，亟待提出一种BSG电机逆变器散热板的加工方法，减小散热板加工难度，提高可生产性，满足商用车BSG系统使用需求。为此，设计出一种BSG电机逆变器的多层结构散热板及加工方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种BSG电机逆变器的多层结构散热板及加工方法，具有加工难度低，可生产性高，可以满足商用车BSG系统使用需求的特点。

为实现上述目的，本发明的一种BSG电机逆变器的多层结构散热板及加工方法的具体技术方案如下：

一种BSG电机逆变器的多层结构散热板，包括散热板本体，所述散热板本体包括底板，底板中部设有绝缘垫槽，底板上方层叠设有至少一层中板，中板在绝缘垫槽上方设有电容模块让位孔，依电容模块让位孔的周边U型设置散热流道孔，在散热流道孔U型两端处设有往散热板本体一侧表面透出的流道口，中板上方层叠设有上板，上板在电容模块让位孔上方设有与之全等的电容模块避位孔，在散热流道孔上方区域品字形设置功率模组焊接区域，通过简单的加工工艺，就可以满足各部分的设计要求，具有加工难度低，可生产性高，可以满足商用车BSG系统使用需求的特点。