[发明专利]汽车蓄电池亏电保护系统和汽车蓄电池亏电保护盒

说明书

本发明公开一种汽车蓄电池亏电保护系统，包括：第一连接电路，包括串联设置的电控开关，所述第一连接电路串联在汽车的蓄电池和第一电器模块之间；和控制装置，与所述电控开关连接；所述控制装置接收所述蓄电池的电量信号，用于控制所述电控开关的通断，当所述蓄电池的电量下降到小于预定电量值时，所述控制装置控制所述电控开关断开，以切断所述蓄电池和所述第一电器模块之间的电连接。在本发明中，当蓄电池的电量下降到小于预定电量值时，控制装置会及时切断蓄电池和一些电器模块之间的供电线路，从而能够防止蓄电池亏电。

技术领域

本发明涉及一种汽车蓄电池亏电保护系统和汽车蓄电池亏电保护盒。

背景技术

在现有技术中，由于汽车电控单元(ECU)的增多，休眠电流管理及网络管理的能力参差不齐，汽车无故亏电的事件越来越多。需要一个保护装置去杜绝蓄电池亏电现象。

当汽车长时间停车不使用，如果车身控制器或某一负载休眠电流过大时，会导致蓄电池电量过低，出现蓄电池亏电现象，汽车无法再次点火启动。

发明内容

本发明的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面。

根据本发明的一个方面，提供一种汽车蓄电池亏电保护系统，包括：第一连接电路，包括串联设置的电控开关，所述第一连接电路串联在汽车的蓄电池和第一电器模块之间；和控制装置，与所述电控开关连接；所述控制装置接收所述蓄电池的电量信号，用于控制所述电控开关的通断，当所述蓄电池的电量下降到小于预定电量值时，所述控制装置控制所述电控开关断开，以切断所述蓄电池和所述第一电器模块之间的电连接。

根据本发明的一个实例性的实施例，当所述蓄电池的电量上升到所述预定电量值以上时，所述控制装置控制所述电控开关闭合，以接通所述蓄电池和所述第一电器模块之间的电连接。

根据本发明的另一个实例性的实施例，所述第一电器模块在汽车停止时其允许被停止供电，但在汽车行驶时不允许被停止供电；所述第一电器模块还被电连接到汽车的发电机，使得在汽车行驶时其能够通过所述汽车的发电机被正常供电。

根据本发明的另一个实例性的实施例，所述电控开关一端连接至汽车的蓄电池，另一端连接至：前舱电器盒，安装在汽车的前舱中并具有至少一个用电负载；和/或驾驶舱电器盒，安装在汽车的驾驶舱中并具有至少一个用电负载。

根据本发明的另一个实例性的实施例，所述电控开关为继电器或MOS管。

根据本发明的另一个实例性的实施例，所述电控开关为双稳态继电器。

根据本发明的另一个实例性的实施例，所述控制装置为微控制单元或不包括微控制单元的控制电路。

根据本发明的另一个实例性的实施例，所述控制装置适于与蓄电池电量检测装置通信，用于根据所述蓄电池电量检测装置检测到的电量来控制所述电控开关的通断。

根据本发明的另一个实例性的实施例，所述控制装置通过CAN总线或LIN总线与所述蓄电池电量检测装置通信。

根据本发明的另一个实例性的实施例，所述控制装置被电连接至所述蓄电池，使得在所述电控开关断开之后其仍能够通过所述蓄电池被正常供电。

根据本发明的另一个实例性的实施例，所述汽车蓄电池亏电保护系统还包括：第二连接电路，将第二电器模块电连接到所述蓄电池，使得在所述电控开关断开之后其仍能够通过所述蓄电池被正常供电，所述第二电器模块在汽车停止时其不允许被停止供电。

根据本发明的另一个实例性的实施例，所述汽车蓄电池亏电保护系统还包括：多个保险丝，分别串联在所述蓄电池与所述电控开关之间、所述蓄电池和所述控制装置之间、以及所述蓄电池和所述第二电器模块之间。