[发明专利]一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车及除雪方法

说明书

本发明属于除雪设备技术领域，公开了一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车及除雪方法，包括汽车底盘、前车厢、燃油油箱、后车厢、涡扇发动机、进气组件、供电组件、供油组件、液压起动组件、喷气除雪组件和控制组件，汽车底盘上端面固定有前车厢和后车厢，前车厢内设置有燃油油箱，后车厢内设置有涡扇发动机、进气组件和喷气除雪组件，涡扇发动机一端连接进气组件，涡扇发动机另一端连接喷气除雪组件，所述供油组件一端连接燃油油箱，供油组件另一端连接涡扇发动机的油路，所述供电组件和液压起动组件分别设置于汽车底盘底部，供电组件和液压起动组件分别与涡扇发动机连接。

技术领域

本发明属于除雪设备技术领域，具体涉及一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车及除雪方法。

背景技术

热吹式喷气除雪车摒弃机械运动的传统除雪方法，利用喷气发动机排出的高速燃气气流除雪，可将路面积雪一次性吹除清洁，并可依据使用需求将路面一次性烘干，非常适合于冬季路面除雪除冰。

现有的热吹式喷气除雪车主要采用涡喷5、涡喷6、涡喷7发动机作为除雪动力，相比常规机械式除雪车具有除雪速度快、效率高的优点，但都存在耗油量大、排气量较小、噪音大，使用寿命相对短等缺点。

现有涡喷除雪车的油耗大，使用成本高，单次持续工作时间短，常需加油车跟随保障。

现有涡喷除雪车排气量较小，除雪效率相对低，在机场、宽路面扫雪时经常需要多车组队工作。

现有涡喷除雪车的发动机使用状态高，寿命消耗快，使用寿命较短。涡喷发动机一般使用发动机额定状态用于除雪，发动机关键零部件的工作温度、转速及载荷都较高，而温度的升高对叶片寿命的影响是指数衰减。

现有涡喷除雪车的发动机稳定工作裕度低，防喘措施少，通常只有放气活门调节方式。涡喷发动机进气如受到大的干扰，易发生喘振等不稳定工作情况，对除雪工作影响较大。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车及除雪方法，克服了现有技术中存在的问题。

为了解决技术问题，本发明的技术方案是：一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车，包括汽车底盘、前车厢、燃油油箱、后车厢、涡扇发动机、进气组件、供电组件、供油组件、液压起动组件、喷气除雪组件和控制组件，汽车底盘上端面固定有前车厢和后车厢，前车厢内设置有燃油油箱，后车厢内设置有涡扇发动机、进气组件和喷气除雪组件，涡扇发动机一端连接进气组件，涡扇发动机另一端连接喷气除雪组件，所述供油组件一端连接燃油油箱，供油组件另一端连接涡扇发动机的油路，所述供电组件和液压起动组件分别设置于汽车底盘底部，供电组件和液压起动组件分别与涡扇发动机连接，所述燃油油箱、涡扇发动机、供电组件、供油组件、液压起动组件和喷气除雪组件分别与控制组件电连接。

优选的，所述涡扇发动机包括低压压缩器、分隔机匣、高压压缩器、燃烧室、涡轮装置、混合器、喷管和中部机匣，低压压缩器一端连接进气组件，低压压缩器另一端连接分隔机匣，分隔机匣中心连接高压压缩器，高压压缩器外侧连接中部机匣，中部机匣另一端与喷管连通，所述高压压缩器另一端连接燃烧室，燃烧室另一端连接涡轮装置，涡轮装置另一端连接混合器，混合器设置于喷管内，喷管另一端连接喷气除雪组件，所述高压压缩器内设置有内涵道，高压压缩器、燃烧室和涡轮装置与中部机匣之间围成的空间形成外涵道。

优选的，所述涡扇发动机固定于发动机支撑台架上，发动机支撑台架通过U型卡固定在汽车底盘上端面。

优选的，所述进气组件包括进气管道和防护网罩，进气管道为喇叭结构，所述进气管道的大直径端与防护网罩连接，进气管道的小直径端与低压压缩器连接。

优选的，所述喷气除雪组件包括弧形过渡管和主喷管，其中弧形过渡管一端连接喷管，弧形过渡管另一端穿过汽车底盘延伸至汽车底盘底部与主喷管连接。