[发明专利]具有电子锁的大功率智能充电系统

说明书

本发明公开具有电子锁的大功率智能充电系统，包括插座，插座上设置插座本体和电子锁，电子锁在插头插入插座后，进入充电模式前，将插头锁定在插座内，直到充电完成或用户主动通过网络停止充电过程，释放插座本体，此时插头可以从插座内安全的拔出；所述的插头上设置控制导引触头、充电确认触头、电源触头和保护接地触头，所述的控制导引触头与充电确认触头设置在插头的底部，所述的电源触头设置在插头的中部，保护接地触头设置在插头的上部，在插头插入插座的过程中，首先接通保护接地触头，然后接通电源触头，最后接通控制导引触头与充电确认触头，脱开的过程中，首先断开控制导引触头与充电确认触头，断开电源触头，最后断开保护接地触头。

技术领域

本发明涉及充电领域，尤其是一种具有电子锁的大功率智能充电系统。

背景技术

电动汽车传导充电接口及通信协议标准是保证电动汽车和充电基础设施互联互通的基础性标准。2014年，中国电力企业联合会组织召开了GB/T18487.1起草会议，并于2015年发布了五项标准：GB/T18487.1-2015《电动车辆传导充电系统一般要求》、GB/T20234.1-2015《电动汽车传导充电用连接装置通用要求》、GB/T20234.2-2015《电动汽车传导充电用连接装置交流充电接口》、GB/T20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置直流充电接口》、GB/T27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。

GB/T18487.1-2015《电动车辆传导充电系统一般要求》标准的“模式1”规定“将电动汽车连接到交流电网(电源)时，在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体。”且“应采用单相交流供电，且不允许超过8A和250V。不应使用模式1对电动汽车进行充电。”。由于采用模式1的充电方式无法保证充电的安全性，可能导致操作人员意外触电或引发火灾的可能性，因此标准里规定应采用“模式2”进行充电。“模式2“规定“在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置(IC-CPD)。”且“应采用单相交流供电。电源侧使用符合GB2099.1和GB1002要求的16A插头插座时输出不能超过13A；电源侧使用符合GB2099.1和GB1002要求的10A插头插座时输出不能超过8A。应具备剩余电流保护和过流保护功能。”。通过在线缆上增加保护装置的方式解决模式1存在的充电弊端。但是充电电流仍然控制在16A以下，究其原因是符合GB2099.1和GB1002的插头和插座只能做到16A的安全连接，且不具备导引保护装置。因此引出了“模式3”的充电方式，“模式3”规定“将电动汽车连接到交流电网(电源)时，使用了专用供电设备，将电动汽车与交流电网直接连接，并且在专用供电设备上安装了控制导引装置。”且“模式3应具备剩余电流保护功能。连接方式A、B、C适用于模式3。采用单相供电时，电流不大于32A。采用三相供电且电流大于32A时，应采用连接方式C。”。模式3规定“模式3供电接口和车辆接口应符合GB/T20234.2的要求。”，其中GB/T20234.2定义的插头可使用达到63A的充电情况，为了绝对电器安全，需要考虑足够的电器间隙及出点容量的问题，因此产品外观尺寸较大，插拔困难且重量也比较重，不利用使用，很多女性用户使用起来比较困难。。

发明内容

为了克服现有的技术存在的不足,本发明提供一种具有电子锁的大功率智能充电系统。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：