[发明专利]平行轴型式电驱动集成桥

说明书

本发明公开了一种平行轴型式电驱动集成桥，包括桥壳、减速器带差速器总成、两个轮毂、两个制动装置和两根半轴，减速器带差速器总成安装在桥壳的中部，两个轮毂分别转动安装在桥壳的两端，两个制动装置分别安装在桥壳的两端用于轮毂的制动，减速器带差速器总成包括壳体、减速器总成和差速器总成，壳体用于安装在桥壳上，差速器总成与两根半轴的一端连接，两根半轴的另一端分别与两个轮毂连接用于驱动轮毂转动，减速器总成与驱动电机连接，差速器总成的一端与壳体转动连接，差速器总成的另一端采用轴承盖可拆卸的安装在壳体上并且可相对壳体转动。本发明结构简单、安装方便、使用噪音小、机械传动效率高、驱动电机安装稳定性好。

技术领域

本发明涉及一种平行轴型式电驱动集成桥，属于电动汽车技术领域。

背景技术

国家对新能源车的持续发展保持鼓励政策；随着新能源车市场保有量和终端用户的接受度不断提升，整个新能源车用技术发展迅速，对驱动形式，已有采用驱动电机直接安装在减速器上的技术方案出现，因为驱动电机的输出轴与驱动桥的输出轴成平行状态；所以称之为平行轴型式电驱动集成桥；为降低功耗，减速器的总减速比数值均选择的很大，均大于17；为满足此大减速比要求，主减速器带全部采用三级减速机构，存在壳体结构复杂、减速机构复杂，总成重量大，制造成本高及传动效率低等缺陷，一直没有大批量应用。

发明内容

本发明的目的是提供一种平行轴型式电驱动集成桥，解决现有技术中平行轴型式电驱动集成桥结构复杂、安装不便的技术缺陷。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：平行轴型式电驱动集成桥，包括桥壳、减速器带差速器总成、两个轮毂、两个制动装置和两根半轴，减速器带差速器总成安装在桥壳的中部，两个轮毂分别转动安装在桥壳的两端，两个制动装置分别安装在桥壳的两端用于轮毂的制动，减速器带差速器总成包括壳体、减速器总成和差速器总成，壳体用于安装在桥壳上，差速器总成安装在壳体的一侧，差速器总成与两根半轴的一端连接，两根半轴的另一端分别与两个轮毂连接用于驱动轮毂转动，减速器总成安装在壳体的另一侧，减速器总成用于与驱动电机连接，差速器总成的一端与壳体转动连接，差速器总成的另一端采用轴承盖可拆卸的安装在壳体上并且可相对壳体转动。本发明中差速器总成一端采用轴承盖可拆卸的安装在壳体上，相较于现有技术中两端均采用过盈配合的方式安装，本发明安装差速器总成更方便，本发明中电机与减速器总成直接连接，减少了中间的传动结构，简化了本发明整体的结构。

作为本发明的进一步改进，壳体用于安装差速器总成的一侧开设有第一差速器总成安装通孔，差速器总成的一端采用差速器安装轴承转动安装在第一差速器总成安装通孔内，壳体上用于与轴承盖连接处朝着减速器总成的方向凹陷成半圆形的第一凹槽，轴承盖用于与壳体安装的一侧凹陷形成半圆形的第二凹槽，轴承盖安装在壳体上后，第一凹槽与第二凹槽拼接形成圆形的第二差速器总成安装通孔，用于夹持差速器总成另一端的差速器安装轴承。本发明可先将差速器的一端安装在第一差速器总成安装通孔内，再将另一端用轴承盖安装在壳体上，由于壳体上和轴承盖上的第一凹槽与第二凹槽拼接成第二差速器总成安装通孔，因此不仅方便差速器总成的安装，而且安装精度更高。

作为本发明的进一步改进，第一凹槽和第二凹槽内远离第一差速器总成安装通孔的一侧设置有内螺纹，第二差速器总成安装通孔内设置有与其螺纹配合的差速器轴承调整螺母，差速器轴承调整螺母抵靠在差速器安装轴承的外圈上，调整差速器轴承调整螺母旋入第二差速器总成安装通孔内的长度用于调整差速器安装轴承的轴承游隙。本发明通过设置差速器轴承调整螺母，对差速器安装轴承的游隙进行调整，保证轴承使用寿命满足设计值。

作为本发明的进一步改进，还包括锁片安装螺栓和锁片，差速器轴承调整螺母的端部开设有差速器轴承调节固定槽，锁片的一端采用锁片安装螺栓可拆卸的安装在轴承盖上，锁片的另一端伸入差速器轴承调节固定槽内用于阻止在使用状态下差速器轴承调整螺母转动。本发明中锁片用于阻止差速器轴承调整螺母转动，避免差速器轴承在使用过程中游隙发生变动影响总成质量。