[发明专利]轨道交通站台节能屏蔽门系统

说明书

本发明涉及轨道设备领域，具体公开了轨道交通站台节能屏蔽门系统，包括上部对称设置的连接结构，所述连接结构之间固定有若干固定门，固定门朝向轨道的内侧壁上均开设有滑槽，所述固定门之间对称设置有两扇移动门，移动门的侧壁上设置有与对应滑槽滑动连接的连接臂；所述移动门相向端的内侧壁上均铰接有竖向屏蔽板，竖向屏蔽板贴合在移动门上，所述连接结构上均铰接有横向屏蔽板，横向屏蔽板贴合在连接结构上；所述移动门上设置有驱动竖向屏蔽板与横向屏蔽板转动的驱动装置；本发明意在解决屏蔽门与车厢门打开时，站台内部与车厢内部同时与轨道流通，造成站台内部与车厢内部冷热气流失的问题。

技术领域

本发明涉及轨道设备技术领域，具体公开了轨道交通站台节能屏蔽门系统。

背景技术

随着各个城市加快发展轨道交通，为了保证乘客的乘车安全，需要将地铁站台和列车运行区域隔开，为此需要在地铁站台和列车运行区之间安装屏蔽门，以保护乘客安全。地铁站台安装屏蔽门有效地保障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有安全、美观等功能。

目前，地下站台常采用全封闭式的屏蔽门，在起到实现降低噪音、保护乘客安全的同时，也能将轨道与站台内部之间的空气流通进行一定的隔绝，能够减小站台内冷热气的流失，降低空调的使用能耗，达到节能的效果。但地铁上下客的时候，屏蔽门与地铁车厢门同时打开，站台内部与车厢内部同时与轨道流通，造成站台内部与车厢内部冷热气的流失，增加空调的能耗；此外，冷热气流失时，造成屏蔽门、车厢口处的温差较大，引起冷空气与热空气流动，对乘客造成不好的感受。

发明内容

本发明意在提供轨道交通站台节能屏蔽门系统，以解决屏蔽门与车厢门打开时，站台内部与车厢内部同时与轨道流通，造成站台内部与车厢内部冷热气流失的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案为：

轨道交通站台节能屏蔽门系统，包括上部对称设置的连接结构，所述连接结构之间固定有若干固定门，固定门朝向轨道的内侧壁上均开设有滑槽，所述固定门之间对称设置有两扇移动门，移动门的侧壁上设置有与对应滑槽滑动连接的连接臂；所述移动门相向端的内侧壁上均铰接有竖向屏蔽板，竖向屏蔽板贴合在移动门上，所述连接结构上均铰接有横向屏蔽板，横向屏蔽板贴合在连接结构上；所述移动门上设置有驱动竖向屏蔽板与横向屏蔽板转动的驱动装置。

当列车到站后，通过驱动装置驱使竖向屏蔽板与横向屏蔽板展开，竖向屏蔽板与横向屏蔽板之间形成矩形的通道，再驱动移动门滑动，打开屏蔽门；此时的竖向屏蔽板与横向屏蔽板所形成的矩形通道将站台与车厢内部之间连通，隔绝了轨道内与站台、车厢内之间的空气流通，从而防止站台内与车厢内的冷热气大量流失，起到降低空调的能耗的效果，从而达到节能的目的。

此外，隔绝了温差较大的轨道与站台、车厢之间的空气流通，仅使温差较小的站台与车厢之间能够发生空气流通，从而使屏蔽门、车厢口处的温差变化较小，引发的空气流动较小，不会对乘客造成温差上的不好感受。

可选地，所述移动门上转动连接有竖向设置的第一转轴，连接结构内壁上均转动连接有水平设置有第二转轴；所述横向屏蔽板的相向端固定在第二转轴上，第二转轴周侧开设有若干水平朝向的限位槽，第二转轴上均套设有同轴线的从动锥齿轮，从动锥齿轮内壁上固定有伸入限位槽的连接块，从动锥齿轮均啮合有主动锥齿轮，主动锥齿轮固定在其中一个第一转轴上；所述移动门上固定L形的支杆，从动锥齿轮侧壁开设有同轴线的连接槽，支杆与对应的连接槽转动连接；所述驱动装置用于驱动第一转轴转动。

通过驱动装置驱动第一转轴转动，从而控制竖向屏蔽板展开，第一转轴转动的同时通过主动锥齿轮驱动对应的从动锥齿轮转动，从动锥齿轮则通过连接块与限位槽之间配合带动对应的第二转轴转动，第二转轴则驱动横向屏蔽板展开；当竖向屏蔽板与横向屏蔽板展开后，驱动移动门移动将屏蔽门打开，移动门在移动的同时，通过支杆带动从动锥齿轮移动，确保从动锥齿轮保持与主动锥齿轮的啮合，便于后续闭合竖向屏蔽板与横向屏蔽板。