[发明专利]蓄电池欠压启动装置及一种车辆启动系统

说明书

本发明涉及一种蓄电池欠压启动装置及一种车辆启动系统，所述蓄电池欠压启动装置包括：外壳，在外壳内设有升压模块用于对接入的蓄电池输出的电信号进行升压处理，充电控制模块用于在主控制器控制下，对升压模块输出的电压和电流进行调压和限流控制，储能模块用于在充电控制模块的控制下对升压模块升压处理后的电信号进行存储，稳压模块用于对储能模块存储的电能进行稳压处理，放电控制模块用于在主控制器的控制下，对稳压模块进行控制，以使稳压模块能够为负载提供所需的电压和功率。本发明各模块集成在外壳内，基于高效升压和同步整流，采用内部无电池方案，各个功能模块独立设置便于管理调试和维修，便捷性强，且对运行参数进行监测，安全性强。

技术领域

本发明涉及电子电路技术领域，具体涉及一种蓄电池欠压启动装置及一种车辆启动系统。

背景技术

蓄电池是汽车电气设备中的重要组成部分，它的主要用途，一是满足起动机的用电需要，即在启动发动机的瞬间(5-10秒)供给较大的电流，一般汽油机为200-400安培，柴油机可达到1000安培；二是在发动机运转时，储存发电机输出的电流，以备汽车用电需要。

但在实际使用中，蓄电池是很容易受到外界因素影响而导致参数变化，如内阻增大，输出端电压降低，容量变小等。在这种情况下，当车辆的蓄电池储电不足时，发动机起动时达不到应有的转速，造成起动困难。尤其是在夜间行驶时，发动机转速低时，车灯立刻发红，照明效果很差，影响行车安全，给人们带来不便，还影响了蓄电池的使用寿命。因此，现有技术中提出了对蓄电池的欠压保护方法。

当前用于汽车启动的蓄电池处于电压不足欠压状态时，汽车则不能正常启动，而目前常见的欠压启动方式主要有三种；

第一种是使用备用电池，也就是当车辆蓄电池亏电时，通过连接线将备用电池与车辆蓄电池连接，实现车辆的启动，这样的方法缺点就是需要对备用电池进行不定期的维护，且备用电池重量较大，使用不方便；

第二种是当车辆蓄电池亏电时，使用充电机连接启动蓄电池，给蓄电池紧急充电，从而使其电量达到启动要求，这种方法缺点在于充电机充电速度慢，耗时长，达不到应急启动的效果。

第三种则是搭电方法，即将一辆可以正常启动的车辆点火启动后，开至无法启动车辆对面，两车相对将搭车线进行连接，正极与正极相连，负极与负极相连，线路连接好后则可以进行启动，此方法的缺点就是，线路连接一旦出错，极易造成启动蓄电池的彻底损坏，且造作过程中也有一定的操作安全隐患。

现有的以上三种应急启动方法不能满足人们对便捷、安全的需求，用户体验差。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种蓄电池欠压启动装置及一种车辆启动系统，以解决现有车辆蓄电池应急启动的便捷性、安全性差的问题。

为实现以上目的，本发明采用如下技术方案：一种蓄电池欠压启动装置，包括：外壳，在所述外壳内设有：

升压模块、充电控制模块、储能模块、放电控制模块、稳压模块和主控制器；

其中，所述升压模块用于对接入的蓄电池输出的电信号进行升压处理；

所述充电控制模块用于在所述主控制器的控制下，对所述升压模块输出的电压和电流进行调压和限流控制；

所述储能模块用于在所述充电控制模块的控制下对所述升压模块升压处理后的电信号进行存储；

所述稳压模块用于对所述储能模块存储的电能进行稳压处理；

所述放电控制模块用于在所述主控制器的控制下，对所述稳压模块进行控制，以使所述稳压模块能够为负载提供所需的电压和功率。

可选的，所述升压模块包括：

保护模块、DC-DC升压转换模块和整流模块；