[发明专利]一种用于混合动力电驱底盘的分布式配电系统和控制方法

说明书

本申请涉及一种用于混合动力电驱底盘的分布式配电系统、控制方法、计算机设备和存储介质。所述系统包括：以高压配电箱为节点，每个驱动桥分布一个高压配电箱，高压配电箱并联在高压直流母线上，一个高压配电箱连接一组电机控制器、动力电池组和辅助用电控制器；同时通过辅助用电控制器与高压配电箱连接，将高压电转换为低压电源为低压配电网络供电。低压配电网络以桥分线器为节点，每个驱动桥分布一个桥分线器；低压蓄电池与低压电源并联，低压蓄电池与低压电源通过智能低压配电单元为桥分线器供电；桥分线器用于为电驱底盘的低压用电设备供电。高压配电网络和低压配电网络，都是以桥为单位进行模块化布局，扩展性好，通用性强。

技术领域

本申请涉及特种车辆技术领域，特别是涉及一种用于混合动力电驱底盘的分布式配电系统。

背景技术

新一代超重载混合动力电驱动底盘动力系统采用了分布式混合动力方案，由2个智能动力单元和多个标准动力电池包组成；驱动系统采用了车轮独立驱动的分布式驱动方案，驱动电机数量为10台到16台；同时，电驱底盘还需要为车辆其它设备提供配电保障。相比于普通新能源车辆，电驱底盘配电系统有以下特点：一是系统复杂度高，普通新能源车辆通常是一个电池包，或一个电池包加一个发电机组，驱动电机数量为1台或2台；二是车辆规模大，超重载电驱底盘长度为18米到22米，普通车辆长度一般不超过12米。现有的普通新能源车辆的配电系统不适合新一代超重载混合动力电驱动底盘的配电，存在适应性不佳的问题。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够满足新一代超重载混合动力电驱动底盘配电需求的用于混合动力电驱底盘的分布式配电系统。

一种用于混合动力电驱底盘的分布式配电系统，所述系统包括：高压配电网络和低压配电网络；所述高压配电网络包括高压直流母线、高压配电箱、电机控制器、动力电池组和辅助用电控制器；所述低压配电网络包括智能低压配电单元、桥分线器和低压蓄电池；

所述高压直流母线用于形成贯穿全车的高压干线，连接高压配电箱为电机控制器和动力电池组配电；以高压配电箱为节点，每个驱动桥分布一个高压配电箱，所述高压配电箱并联在所述高压直流母线上，一个高压配电箱连接一组所述电机控制器、所述动力电池组和所述辅助用电控制器；

所述辅助用电控制器用于与所述高压配电箱连接，将高压电转换为24V低压电源为所述低压配电网络供电；

所述低压配电网络以桥分线器为节点，每个驱动桥分布一个桥分线器；

所述低压蓄电池与所述24V低压电源并联，所述低压蓄电池与所述24V低压电源通过所述智能低压配电单元为所述桥分线器供电；

所述桥分线器用于为电驱底盘的低压用电设备供电。

其中一个实施例中，系统还包括：市电充电机；所述市电充电机用于通过国家民用电网充电设备进行所述动力电池组的充电。

其中一个实施例中，系统还包括：通过靠近发电机组的高压配电箱为所述发电机组进行供配电。

其中一个实施例中，系统还包括：所述高压直流母线布置在车架纵梁内右侧上部，所述低压配电网络的供电线缆与控制线缆布置在车架纵梁内左侧上部。

其中一个实施例中，系统还包括：所述高压配电箱布置于各动力电池组上方，与所述动力电池组或车架采用螺纹连接方式固定。

其中一个实施例中，系统还包括：所述系统还包括预充电支路，所述预充电支路用于在所述高压配电箱与所述动力电池组连通时进行电流分流。

一种用于混合动力电驱底盘的分布式配电控制方法，所述方法包括：