[发明专利]一种嵌入式车身后轮包

说明书

本发明公开了一种嵌入式车身后轮包，包括后轮包、后纵梁以及后地板。后轮包上靠近车身内侧的方向设有后轮包上横梁，后地板的上方设有平行于后地板的地板上横梁。后轮包下横梁的立面与后轮包连接，底面与后纵梁连接，位于后纵梁下方的空腔为第一腔体。后轮包下横梁与后纵梁靠近后轮包的一端之间设有第一螺栓，位于第一螺栓下方的空腔为第二腔体。后轮包下横梁与后纵梁靠近后地板的一端之间设有第二螺栓，位于第二螺栓下方的空腔为第三腔体。本发明中后轮包上横梁直接插入与后纵梁连接，提升传力效果；由螺栓所建立的第二腔体与第三腔体与第一腔体实现了传力平衡；地板上横梁与所有的结构件均有连接，让整个结构体系实现闭合。

技术领域

本发明涉及汽车车体装配技术领域，更具体地，涉及一种嵌入式车身后轮包。

背景技术

随着汽车扭转刚度性能要求的不断提升，以及设计师对车身结构理解日益深入。越来越多的汽车车身在后轮包与后地板之间设计横梁，来提升车身的扭转刚度性能，扭转刚度提升的核心是要把上车体与后纵梁更加强壮地连接起来。现有技术中，通常是在后轮包上设置一根梁，地板上设置一根梁，中间通过一个L型接头将两根梁连接在一起。该技术在后纵梁上方形成了一个腔体，但并没有把后轮包与后纵梁连接起来，后轮包与后纵梁之间为面贴合，没有形成腔体结构。并且，梁与后纵梁之间通过地板实现连接，传力效果非常差，后纵梁自身的刚度也较差。

因此，如何提供一种能够提升车身的扭转刚度性能以及后纵梁本身刚度的嵌入式车身后轮包结构成为本领域亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够提升车身的扭转刚度性能以及后纵梁本身刚度的嵌入式车身后轮包结构的新技术方案。

根据本发明的一方面，提供了一种嵌入式车身后轮包，包括后轮包、后纵梁以及后地板；

所述后地板平行设置在车体的后方，所述后轮包垂直于所述后地板设置并延伸至后地板的下方，所述后纵梁具有U形结构，且所述后纵梁的一端与所述后地板的下表面连接；所述后轮包贴合所述后纵梁的另一端的外侧面并与其连接；

所述后轮包上靠近车身内侧的方向设有后轮包上横梁，所述后轮包上横梁伸入至所述后纵梁的U形口内部并与其连接；所述后地板的上方设有平行于所述后地板的地板上横梁，所述地板上横梁与所述后轮包上横梁连接；

所述后轮包远离车身内侧的方向还设有L形的后轮包下横梁，所述后轮包下横梁的立面与后轮包连接，底面与所述后纵梁连接，位于所述后纵梁下方的空腔为第一腔体；

所述后轮包下横梁与所述后纵梁靠近所述后轮包的一端之间设有第一螺栓，所述第一螺栓将所述后轮包、所述后纵梁以及所述后轮包上横梁连接，位于所述第一螺栓下方的空腔为第二腔体；

所述后轮包下横梁与所述后纵梁靠近所述后地板的一端之间设有第二螺栓，位于所述第二螺栓下方的空腔为第三腔体。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述后轮包下横梁与所述后轮包之间闭合连接。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述后轮包上横梁伸入至所述后纵梁的位置处在所述后纵梁远离所述后轮包方向的1/3至1/2之间。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述后轮包下横梁与所述后纵梁的连接点位于所述后轮包上横梁面向所述后地板的一侧。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述第二螺栓的位置高于所述第一螺栓的位置。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述第一螺栓和所述第二螺栓的数量均为两根，两根所述第一螺栓的高度相等，两根所述第二螺栓的高度相等。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述后地板靠近所述后轮包上横梁连接的位置处设有开口，所述地板上横梁与所述后轮包上横梁连接的位置处设有包边，所述包边将所述开口密封，且所述地板上横梁通过所述包边还与所述后轮包连接。