[发明专利]一种基于旧水泥混凝土路面碎石化改造路面基层的方法

说明书

本发明提供一种基于旧水泥混凝土路面碎石化改造路面基层的方法。所述基于旧水泥混凝土路面碎石化改造路面基层的方法包括以下步骤：S1、测定旧水泥混凝土路面碎石化后表面松散层的厚度；S2、确定加铺主骨料的厚度；S3、对旧水泥混凝土路面碎石化后的表面松散层取样、做筛分试验，检测其级配；S4、确定加铺主骨料的级配。本发明提供的基于旧水泥混凝土路面碎石化改造路面基层的方法具有与现行的在碎石化后表面松散层上加铺18～20cm的水泥稳定碎石基层相比，可直接节省3～5cm厚的基层材料，此外，能彻底消除松散层的不利影响，形成的新基层无裂缝、唧浆等病害，能有效抑制反射裂缝的产生，抗车辙和抗超载能力强。

技术领域

本发明涉及交通运输工程道路技术领域，尤其涉及一种基于旧水泥混凝土路面碎石化改造路面基层的方法。

背景技术

水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，而将其命名为碎石化，碎石化技术能彻底消除旧水泥混凝土路面的病害，同时能有效抑制反射裂缝的产生，是水泥混凝土路面重建的最佳手段。

碎石化后表面松散层的模量约为200MPa；碎石化层上、下部由未完全断开的水泥混凝土块组成，其模量约为3500MPa，松散层是一个相对薄弱的层次，没有良好的级配，不能形成嵌锁结构，此外，其颗粒粒径较小，裂缝呈开放状态，容易受到降雨影响。

旧水泥混凝土路面碎石化后，现有处治加铺的方案主要有两种：

(1)在表面松散层撒布透层沥青，待表面松散层初步稳定后直接加铺沥青面层，该方案中，表面松散层成为路面结构的“软夹层”，可能会形成滑动面，且承载力低，主要用于轻交通道路；

(2)在碎石层上铺设1～2层水泥稳定碎石基层，再铺筑沥青面层，该方案存在以下不足：一是未能有效处理松散层，不能消除松散层的影响；二是加铺的水泥稳定碎石基层属于半刚性基层，存在易收缩开裂的固有缺陷，收缩裂缝是半刚性基层的“癌症”，是一直未能解决的技术难题，特别是普通公路薄层沥青面层表现尤为突出，裂缝降低了水泥稳定碎石基层的整体性与强度，易导致唧浆等病害，影响路面的综合品质和使用寿命，此外，该方案必须在封闭交通条件下施工，养生周期长，对交通影响大。

填充式大粒径水泥稳定碎石基层可基本消除传统半刚性基层的裂缝、唧浆等病害，具有良好的抗车辙与抗超载能力，造价与传统半刚性基层基本持平，但表现出更好的技术性能和使用品质，现主要用于新建道路或旧路的局部维修改造，若在碎石化后的表面松散层上直接加铺填充式大粒径水泥稳定碎石基层，则大粒径碎石与松散层混杂，翻拌施工时会导致骨料冲突、级配不良，不能形成良好的嵌锁结构，此外，大粒径碎石占比增大、填充料占比减少，会导致填充不密实，因此，迄今为止尚无在松散层上直接加铺填充式大粒径水泥稳定碎石基层的先例。

因此，有必要提供一种基于旧水泥混凝土路面碎石化改造路面基层的方法解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供一种基于旧水泥混凝土路面碎石化改造路面基层的方法，解决了碎石化后表层松散层与填充式大粒径水泥稳定碎石基层结合级配不良，不能够彻底消除松散层的不利影响，无法有效克服半刚性基层的收缩裂缝的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的基于旧水泥混凝土路面碎石化改造路面基层的方法包括以下步骤：

S1、测定旧水泥混凝土路面碎石化后表面松散层的厚度；

S2、确定加铺主骨料的厚度；

S3、对旧水泥混凝土路面碎石化后的表面松散层取样、做筛分试验，检测其级配；

S4、确定加铺主骨料的级配；

S41、对拟加铺的主骨料取样、做筛分试验，检测其级配；