[发明专利]一种汽车下油底壳的加工工艺

说明书

本发明公开了一种汽车下油底壳的加工工艺，下油底壳单体冲压成型，厚度1.5mm的钢材经过下料、拉伸、冲孔切边、翻边、冲孔整形等五道子工序完成成型；焊接螺母单体冷镦成型，预留直径为13.21mm至13.30mm的光孔；下油底壳半成品与未进行螺纹加工的螺母单体焊接，焊接前先将焊接螺母与下油底壳单体以0.4MPA压力来压紧配合，随后以37.5±5A的电流进行焊接；焊接螺母攻丝，攻丝前先将焊接完的半成品放置在攻丝台上，在对丝锥涂抹少量润滑油后由设备进行自动攻丝；下油底壳与放油螺栓配对锁紧。本发明在不增加过多设备投入的情况下，极大的改善了下油底壳焊接螺母螺纹垂直度合格率低的问题，同时也有效的规避了后续下油底壳漏油等质量风险。

技术领域

本发明涉及一种汽车下油底壳的加工工艺。

背景技术

目前，放油螺栓作为汽车发动机下油底壳的重要组成部分，其对气密性要求十分严格。下油底壳螺母作为放油螺栓的对手件，其内旋螺纹垂直度直接影响到与放油螺栓的配合后的密封效果。目前下油底壳的生产流程为：

工序1：下油底壳单体冲压成型（不含螺母）；

工序2：焊接螺母单体冷镦成型、螺纹加工；

工序3：下油底壳半成品与已进行螺纹加工的螺母单体焊接；

工序4：下油底壳与放油螺栓配对锁紧；

因最终螺纹垂直度需以下油底壳与螺母的贴合面作为基准面来评价，其最终垂直度会受螺母本体的螺纹垂直度和焊接过程螺母受热变形导致垂直度变化的综合影响，故成品螺纹垂直度过程能力普遍较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车下油底壳的加工工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车下油底壳的加工工艺，包括以下步骤：

A、下油底壳单体冲压成型（不含螺母），厚度1.5mm的钢材经过下料、拉伸、冲孔切边、翻边、冲孔整形（调整平面度）等五道子工序完成成型；

B、焊接螺母单体冷镦成型，预留直径为13.21mm至13.30mm的光孔；

C、下油底壳半成品与未进行螺纹加工的螺母单体焊接，焊接前先将焊接螺母与下油底壳单体以0.4MPA压力来压紧配合，随后以37.5±5A的电流进行焊接；

D、焊接螺母攻丝，攻丝前先将焊接完的半成品放置在攻丝台上，在对丝锥（丝锥规格M14×1.5精度H3）涂抹少量润滑油后由设备进行自动攻丝，攻丝转速为200Rev/min，攻丝深度22mm；

E、下油底壳与放油螺栓配对锁紧，放油螺栓规格为M14×1.5，锁紧力矩为10N×m。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过先焊接后加工螺纹的方式进行下油底壳加工，完全避免了焊接过程中产品受热而影响垂直度的情况，同时采用下油底壳与螺母的贴合面作为加工螺纹的基准面，相比原先的螺母自身定位更为稳定，从而极大的提升了下油底壳成品螺纹垂直度的过程能力，提高产品合格率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图中标号：1-油底壳壳体、2-焊接螺母位置。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。