[发明专利]一种电源稳压积分电路

说明书

一种电源稳压积分电路，涉及电源电路技术领域，设置在车载蓄电池与电源芯片之间，包括LC滤波电路、稳压电路和积分电容C1，车载蓄电池通过BAT+与BAT‑接口连接LC滤波电路，LC滤波电路连接稳压电路，积分电容C1并联在稳压电路与电源芯片之间；LC滤波电路由电感L22和电容C22构成；稳压积分电路包括晶体管V1、V3和V4、稳压管V2、滤波电容C2、限流电阻R2、R3、R5和电阻R1、R6；本发明的电源输入电压在经过LC滤波电路进行滤波处理后，利用稳压电路中电子器件的导通或偏置特性，对超过稳压管阈值的电源输入电压进行钳位，再通过积分电容C1对晶体管V1输出的信号进行积分处理，从而减少大功率TVS管的使用，节约成本；电路简单、体积小。

技术领域

本发明涉及电源电路技术领域，特别涉及一种电源稳压积分电路。

背景技术

随着人民生活水平的提高，汽车已经进入千家万户，汽车工业的发展给我们的生活带来了巨大的变化，现在的汽车都在向着智能化、网联化的方向发展，车载电子产品已经成为汽车的重要组成部分，然而汽车在行驶过程中的工况复杂性导致车载电子产品的工作环境极其恶劣，如何让汽车上的各个电子设备有足够的抗冲击和抗干扰能力，特别是典型抛负载电压脉冲，已经成为提高汽车质量、保障汽车安全的重要指标。

何为抛负载呢？目前，汽车中采用的发电机都是三相电机，在突然断开负载时，会导致发电机定子绕组中的电流急剧下降，然而定子绕组中就会感应产生一个阻止其减小的瞬态脉冲电压，在这同时，发电机的励磁绕组电流较大，相应的会产生一个瞬态高压，抛负载电压就是由这两部分电压组成。抛负载电压会通过线束系统辐射到整车的任何一个车载设备和控制器系统，承受抛负载高脉冲电压的冲击，此时抛负载保护措施做得不到位的话，会导致车载电子设备和控制器的失灵甚至永久性损坏。

如果说电源是每个汽车电子设备正常工作的基础，那么电源接口电路是保证汽车电子设备能获得稳定电源的先决条件。传统控制电路中的电源接口一般是在电源输入端增加一个TVS(瞬态二极管)以提高控制器的浪涌电压承受能力，车载蓄电池的BAT+与BAT-接口接LC滤波电路，L23与C23组成LC滤波电路，如图1所示。而对抛负载电压的抑制主要靠接口电路上的TVS管或同类型的电压抑制器件(比如压敏电阻)，想要提高控制器的抛负载性能就必需加大TVS的功率，TVS的功率与体积和成本是成正比的。在宽电压范围上的应用场合有局限性，主要受后级电源芯片的制约，电源芯片的输入电压决定了整个控制器的输入电压的范围。宽输入电压电源芯片的成本及体积都是设计时不可忽略的因素。

综上所述，传统的电源接口电路存在如下问题：1.随着电路中浪涌电压逐渐增大，TVS管体积增大，导致成本增加；2.电源芯片的电压输入范围有限；3.无输入电源反接保护功能。

发明内容

针对上述现有技术存在的技术缺陷，本发明提出了一种电源稳压积分电路，其结构简单，成本低。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：一种电源稳压积分电路，设置在车载蓄电池与电源芯片之间，包括LC滤波电路、稳压电路和积分电容C1，车载蓄电池通过BAT+和BAT-接口连接LC滤波电路，LC滤波电路与稳压电路串联连接，积分电容C1并联在稳压电路与电源芯片之间。

进一步来说，LC滤波电路由电感L22和电容C22构成；稳压电路包括晶体管V1、V3和V4、稳压管V2、滤波电容C2、限流电阻R2、R3、R5和电阻R1、R6；晶体管V1的发射极与LC滤波电路的正输出端连接，晶体管V1的集电极连接电源芯片正极，晶体管V1的基极通过电阻R3连接晶体管V3的集电极；晶体管V3的发射极连接LC滤波电路的负输出端，晶体管V3的基极与晶体管V4的集电极通过电阻R2与晶体管V1的发射极连接，晶体管V4的发射极连接LC滤波电路的负输出端，晶体管V4的基极通过限流电阻R5连接稳压管V2的正极和电容C2的一端，稳压管V2的负极连接晶体管V1的集电极，电容C2的另一端连接LC滤波电路的负输出端，所述电阻R1连接晶体管V1的发射极和基极，所述电阻R6连接晶体管V4的发射极和基极。