[发明专利]一种多运程汽车覆盖件模具修整装置

说明书

本发明公开了一种多运程汽车覆盖件模具修整装置，包括滑动设置有开花整形块和舌状托块的蓄能底座，舌状托块上与开花整形块上设置有相互匹配的舌状块工作面和开花块工作面，上模本体连接有与支撑面匹配的上压块，与蓄能底座滑动配合设置有带动开花整形块直线运动直驱块、带动舌状托块倾斜运动的平衡托举架、带动平衡托举架直线运动的差动驱动组、与开花块工作面的负角面匹配的增强侧整块，开花整形块、平衡托举架、增强侧整块三者与蓄能底座之间设置有蓄能回弹机构，开花整形块与舌状托块之间设置有第四回弹机构。本发明将需要多种方向成型力的复杂狭窄机构集中在一个力学单元内一次完成作业，解决了狭窄空间模具强度不足及精度低等问题。

技术领域

本发明涉及用于汽车覆盖件模具的技术领域，特别是指一种多运程汽车覆盖件模具修整装置。

背景技术

汽车覆盖件制造正在面向零部件的集成化和轻量化发展，以提升车身性能并减少制造成本，降低能源消耗，同时大范围应用镁铝合金、铝合金、高强板等强量化材料。但是对于汽车覆盖件模具（以下简称模具）制造来说，因模具制造技术困扰，集成化的模具制造形成了较多的分散工序，增加制造成本的同时无法保证产品的质量，同时，对于轻量化材料的模具成型来说，受材料属性限制，很难实现集成化，特别是在大型汽车覆盖件中集合狭窄半包围结构的成型工艺。特别是有大面积负角的狭窄半包围结构汽车覆盖件，需要较多方向的成型力、需要各种防侧向力设计来平衡侧向力，因此需要增加大量工艺补充，并增加汽车覆盖件成型工序，会造成材料、能源、制造工时等多方面的浪费，而且增加模具工序，背离降本节能的初衷。因此，对于大型汽车覆盖件来说，尤其是轻量化汽车覆盖件中集合狭窄半包围结构的汽车覆盖件，是模具制造的一大难点，急需设计新型机构进行解决，但在研发新型机构解决该问题时，又因空间过于狭窄，汽车覆盖件模具形状曲率过大，成型侧向力分解过于复杂等问题，让解决方案困难重重。

发明内容

针对上述背景技术中的不足，本发明提出一种多运程汽车覆盖件模具修整装置，解决了带有大面积负角的狭窄半包围结构汽车覆盖件集成化低的技术问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种多运程汽车覆盖件模具修整装置，包括与下模本体相连的蓄能底座，蓄能底座内滑动设置有开花整形块和舌状托块，舌状托块上设置有舌状块工作面，开花整形块上设置有与舌状块工作面匹配的开花块工作面，舌状块工作面与开花块工作面装配后构成的支撑面与汽车覆盖件的加工区相匹配，上模本体连接有与支撑面匹配的上压块，与蓄能底座滑动配合设置有带动开花整形块直线运动及锁止目标位置的直驱块、带动舌状托块倾斜运动及锁止目标位置的平衡托举架、带动平衡托举架直线运动的差动驱动组、与开花块工作面的负角面匹配的增强侧整块，上模本体运动时带动增强侧整块向开花整形块运动，开花整形块、平衡托举架、增强侧整块三者与蓄能底座之间依次设置有第一蓄能回弹机构、第二蓄能回弹机构、第三蓄能回弹机构，开花整形块与舌状托块之间设置有第四回弹机构。

所述蓄能底座包括分别与直驱块和差动驱动组竖向滑动配合的直驱导向面、与开花整形块水平滑动配合的开花侧导向面和开花底滑面、与增强侧整块倾斜滑动配合的增强侧导向面和增强底导向面，所述第一蓄能回弹机构设置在开花底滑面之间的蓄能底座上，第二蓄能回弹机构设置和第三蓄能回弹机构设置在增强底导向面之间的蓄能底座上。

所述直驱块上设置有与直驱导向面滑动配合的直驱导板、推动开花整形块的直驱驱动导板，开花整形块上设置有与直驱驱动导板配合的整形驱动导板，直驱驱动导板和整形驱动导板的配合面包括倾斜面部分和竖直面部分，倾斜面部分配合时直驱驱动导板推动整形驱动导板运动且第一蓄能回弹机构持续蓄能，竖直面部分配合时开花整形块被锁止在目标位置且第一蓄能回弹机构蓄能完毕。

所述直驱块间隔设置有两个，所述差动驱动组设置在两个直驱块之间，直驱块的顶部设置有与上模本体相连的直驱块安装面，差动驱动组的顶部设置有与上模本体相连的差动驱动组安装面。