[发明专利]车辆的下边梁后部的结构

说明书

本发明涉及车辆的下边梁后部的结构。实施方案的结构包括：下边梁的外板；下边梁后部的外侧加强构件，其接合至下边梁的外板的外侧；下边梁后部的内板，其接合至下边梁的外板的内侧；以及下边梁后部的内侧加强构件，其接合至下边梁后部的内板的外侧，并与下边梁后部的外侧加强构件对齐，使得下边梁后部的内侧加强构件的一部分连接至下边梁后部的外侧加强构件。

技术领域

本发明涉及车辆的下边梁后部的结构。

背景技术

各个国家或地区都进行新车安全评估。在新车安全评估中，通过正面碰撞测试、侧面碰撞测试、车对车碰撞测试、侧翻安全测试等来评估车辆的安全性。

例如，在最大的汽车市场之一的美国，公路安全保险协会(Insurance Institutefor Highway Safety，IIHS)负责管理碰撞安全评估。在评价类别中，侧面碰撞耐撞性评估的测试条件如图1所示。设置有IIHS可变形壁障元件B的台车撞击静止测试车辆T的驾驶员侧。台车通常被称为移动可变形壁障(moving deformable barrier，MDB)。

质量为1500公斤的MDB以50千米/小时(kph)的速度以与车辆的纵向方向成90度的角度撞击车辆的驾驶员侧。SID-IIs(为进行碰撞测试而制造的人体假人的模型)就座于测试车辆T的驾驶员座椅和驾驶员座椅后方的后座椅上，并且基于SID-IIs的损伤程度来评估安全性。

最近，IIHS打算加强测试条件，以反映各种现实生活中的车辆碰撞模式。改变的测试条件包括MDB的重量比现有重量增加400公斤、MDB的强度增加、离地间隙减小等。

因此，需要采取措施以审查当前车辆的框架结构，并且提高响应于IIHS的改变的测试条件的承受侧面碰撞的能力。

前述内容仅旨在帮助理解本发明的背景技术，而并不旨在意味着本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

发明内容

本发明涉及车辆的下边梁后部的结构。具体实施方案涉及一种车辆的下边梁后部的结构，其具有改善的承受侧面碰撞的能力，同时具有简单的结构。

本发明的实施方案可以解决与现有技术相关联的问题。

本发明的实施方案提供了一种具有改善的承受侧面碰撞能力的车辆的下边梁后部的结构。

本发明的实施方案的特征不限于上述这些特征，并且从以下说明中本领域的普通技术人员将清楚地认识到本发明的实施方案的其他未提及的特征。

下面将描述实现本发明的目的和执行本发明的特征功能的本发明的实施方案的特征。

本发明的一个实施方案提供了一种车辆的下边梁后部的结构，其包括：下边梁的外板；下边梁后部的外侧加强构件，其接合至下边梁的外板的外表面侧；下边梁后部的内板，其接合至下边梁的外板的内表面侧；以及下边梁后部的内侧加强构件，其接合至下边梁后部的内板的外表面侧，并与下边梁后部的外侧加强构件对齐，使得下边梁后部的内侧加强构件的一部分连接至下边梁后部的外侧加强构件。

以下讨论本发明的其他方面和优选实施方案。

本发明实施方案的上述和其他特征在以下进行讨论。

应当理解，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他替代性燃料车辆(例如，源于非化石能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。

附图说明

图1为示出美国公路安全保险协会(IIHS)进行的侧面碰撞测试的示意图；