[发明专利]双枪充电系统、方法和车辆

说明书

本公开公开了一种双枪充电系统、方法和车辆，涉及新能源电动车领域。该双枪充电系统包括：第一充电座，被配置为接收第一充电桩通过第一充电枪输出的电流；第二充电座，被配置为接收第二充电桩通过第二充电枪输出的电流；第一转换器，被配置为实现第一充电座中的第一通讯方式与电池管理系统的第二通讯方式之间的转换；第二转换器，被配置为实现第二充电座中的第一通讯方式与电池管理系统的第二通讯方式之间的转换；以及电池管理系统，被配置为控制高压柜内的一路或两路充电接触器闭合，以便对车辆中的电池进行单枪或双枪充电。本公开通过转换器实现了通讯方式的转换，通过电池管理系统能够控制双枪充电或单枪充电，提高了充电效率。

技术领域

本公开涉及新能源电动车领域，尤其涉及一种双枪充电系统、方法和车辆。

背景技术

欧洲部分地区，先行推广乘用车，采用540V以下的欧规直流单枪快充和20-40KW的欧规慢充桩，甚至部分区域只有大功率欧规慢充桩，不具备欧规快充能力。

在面对欧洲部分市场时，现有电动车型，国标甚至欧标充电系统充电效率慢，并不能很好的适应当地需求。

发明内容

本公开要解决的一个技术问题是，提供一种双枪充电系统、方法和车辆，提高了充电效率。

根据本公开一方面，提出一种双枪充电系统，包括：第一充电座，被配置为接收第一充电桩通过第一充电枪输出的电流；第二充电座，被配置为接收第二充电桩通过第二充电枪输出的电流；第一转换器，被配置为实现第一充电座中的第一通讯方式与电池管理系统的第二通讯方式之间的转换；第二转换器，被配置为实现第二充电座中的第一通讯方式与电池管理系统的第二通讯方式之间的转换；以及电池管理系统，被配置为控制高压柜内的一路或两路充电接触器闭合，以便对车辆中的电池进行单枪或双枪充电。

在一些实施例中，第一充电桩和第二充电桩为直流充电桩，电池管理系统还被配置为若确定车辆的充电方式为直流双枪快充方式，则判断第一充电桩和第二充电桩输出的电流大小是否满足电池的最大允许充电电流的二分之一，若是，则分别向第一充电桩和第二充电桩发送输出最大允许充电电流的二分之一的充电电流的充电指令，否则，分别向第一充电桩和第二充电桩发送输出充电桩最大供电电流的指令。

在一些实施例中，第一充电桩和第二充电桩为交流充电桩，双枪充电系统还包括：第一充电机，与第一转换器连接，被配置为将第一充电桩输出的交流电转换为满足电池电压和不高于电池最大允许电流的二分之一要求的直流电；以及第二充电机，与第二转换器连接，被配置为将第二充电桩输出的交流电转换为满足电池电压和不高于电池最大允许电流的二分之一要求的直流电。

在一些实施例中，电池管理系统还被配置为若确定车辆的充电方式为交流双枪慢充方式，则在第一充电座激活第一充电机以及第一充电座的标识对应的慢充充电流程，和第二充电座激活第二充电机以及第二充电座的标识对应的慢充充电流程后，分别向第一充电机和第二充电机发送充电指令。

在一些实施例中，电池管理系统还被配置为若确定车辆的充电方式为直流单枪快充方式，则向第一充电桩或第二充电桩发送充电指令。

在一些实施例中，电池管理系统还被配置为若确定车辆的充电方式为交流单枪慢充方式，则向第一充电机或第二充电机发送充电指令。

在一些实施例中，第一通讯方式为电力载波通讯方式；以及第二通讯方式控制器域网CAN报文通讯方式。

在一些实施例中，第一转换器和第二转换器还被配置为分别将第一充电流程转换为第二充电流程。

在一些实施例中，第一充电座和第二充电座为快慢充一体式充电座，或者为直流快充和交流慢充分体式充电座。

在一些实施例中，第一充电机和第二充电机通过车辆电机控制系统的冷却回路进行冷却。

根据本公开的另一方面，还提出一种车辆，包括：上述的双枪充电系统。