[发明专利]一种新的无阶差车门密封条结构

说明书

本发明涉及车门技术领域，具体为一种新的无阶差车门密封条结构，包括密封条主体、窗框、立柱、B柱盖板和玻璃，所述密封条主体的右侧设置有限位条框，所述限位条框的下端左侧设置有第一唇边，所述密封条主体的左侧上端设置有包条，且包条的下侧设置有包槽，所述密封条主体的左侧下端设置有第二唇边和第三唇边。本发明最主要的特点就是改变玻璃接触部分的密封条结构形式，从原来的中空结构的泡管形式改变为唇边结构形式，玻璃与密封条上的唇边进行接触，给每个唇边一定的压缩量，通过这个压缩量来与玻璃进行密封，唇边的压缩、回弹性能比中空的泡管更加优越，因此密封也更加严实，能更加有效的防止雨水、灰尘、噪音进入车内。

技术领域

本发明涉及车门技术领域，具体为一种新的无阶差车门密封条结构。

背景技术

无阶差车门车型一个最显著的特点就是侧面玻璃与A柱饰板、B 柱饰板、C柱饰板及角窗部位是平齐的，玻璃边界没有被门框包裹住，侧面看上去就是一个没有台阶的整面，显得更加的光顺、漂亮，对减少整车的风阻也有很大的帮助，随着人们审美观念的逐步提高，如今越来越多的无阶差车门车型也正在加速走进我们的生活；

但是，如今常规车型一般都是玻璃会与A柱饰板、B柱饰板、C 柱饰板及角窗部位等存在一个高低的台阶差，然后通过A柱饰板，B 柱饰板板及角窗，运用玻璃导槽形成的U形口包裹住玻璃边界，玻璃与玻璃导槽上的多道唇边进行贴合，如图3所示，所以为了达到无阶差的效果，玻璃就需要向上抬升，抬升到与A柱、B柱、角窗及 C柱在同一个平面上，目前常规的方法就是将玻璃尽量向往外移到与 A柱、B柱、角窗及C柱同一高度面上，与B柱盖板平齐，取消玻璃导槽，玻璃内侧直接压在门洞密封条上，玻璃边界没有被包裹；

目前市面上所有的无阶差车门都是此种形式，虽然好看，但是这些车型也几乎面临着同样的问题，因为极度追求无阶差效果，其车门B柱及以上部位钣金被去除，与常规的不是无阶差车门的车型相比，更加容易漏水、漏灰、隔音效果差，因为玻璃边界没有被包裹住，仅仅只是靠门洞密封条的压缩来进行密封，门洞密封条与玻璃接触的部分是一种中空结构的泡管，主要就是靠这个中空结构泡管的压缩变形来与玻璃进行密封，如图4所示，泡管的形状可以千差万别，但是都有一个共同的特点就是四周封闭，中间是空心的。

这种形式的密封效果比传统的多道唇边式的密封效果要差很多，这也是为什么如今无阶差车门车型漏水、噪音大是车主投诉的最主要的质量问题之一的原因所在，为此我们提出了一种新的无阶差车门密封条结构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新的无阶差车门密封条结构，以解决上述背景技术中提出的无阶差车门车型漏水、噪音大的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新的无阶差车门密封条结构，包括密封条主体、窗框、立柱、B柱盖板和玻璃，所述密封条主体的右侧设置有限位条框，所述限位条框的下端左侧设置有第一唇边，所述密封条主体的左侧上端设置有包条，且包条的下侧设置有包槽，所述密封条主体的左侧下端设置有第二唇边和第三唇边，且第二唇边和第三唇边的表面左侧表面均设置有绒毛，所述包条通过包槽套接在窗框的左端，所述限位条框的上下两端分别与立柱和B柱盖板相抵，所述B柱盖板的左端与第一唇边的右端相抵，所述B柱盖板的上端设置有限位板，且限位板靠近限位条框的右侧，所述第一唇边的左端贴合玻璃的边缘，且玻璃的上表面贴合第二唇边和第三唇边的下端。

优选的，所述限位条框的上端左侧设置有防脱爪，且防脱爪的厚度自上而下递增，所述防脱爪处于立柱的右侧。

优选的，所述限位条框上下两侧表面的间距大于立柱和B柱盖板之间的间距，所述限位条框的下侧设置有限位槽，所述B柱盖板的上端左侧设置有限位凸块，且限位凸块和限位槽相适配。

优选的，所述第一唇边的端头朝上倾斜，所述第一唇边靠近限位条框一侧的厚度小于远离一侧的厚度，所述第一唇边与限位条框连接处的上表面为凹陷的圆弧形。