[发明专利]一种汽车加减速工况排放优化标定方法

说明书

一种汽车加减速工况排放优化标定方法，属于汽车发动机技术领域。按照国六法规要求在试验室进行汽车排放摸底；根据采集的数据分析，观察NOX和CO的设备秒采曲线，了解汽车在WLTC循环过程中以上两种气态污染物排放情况；先查看标定设备采集的ECU反馈的车速、发动机转速、冷却液温度、进气温度压力、电子节气门开度、VVT实际位置信息是否异常，若无明显异常，对汽车在WLTC循环运行中排放峰值点发动机对应工况点火、进气、喷油的修正模型调整MAP表；将各电喷系统的修正模型找到并调整模型的MAP表，最终达到加减速过程发动机燃烧室内无爆燃产生、排气温度不超过规定限值、前氧传感器反馈的空燃比信号控制在1±0.02范围内。本发明用于汽车加减速工况排放优化标定。

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车加减速工况排放优化标定方法。

背景技术

依据国家标准GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)中对车辆型式试验的要求,型式试验所使用的WLTC循环中存在大量的加减速工况，因此，要满足新法规的排放要求，必须做好加减速工况的标定工作。截止目前为止，还没有文献披露过汽车加减速工况排放优化标定方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车加减速工况排放优化标定方法，以弥补截止目前为止，没有汽车加减速工况排放优化标定方法的空白。

本发明通过掌握分析发动机及相应零部件(ECU—电子控制器、前后氧传感器、电子节气门、VVT(可变气门正时)、EGR(废气再循环)、进气温压传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器)、电喷系统(联电系统、菱电系统、奥伊克斯系统)和各测量设备(标定设备—INCA电脑及软件、整车排放测试设备、外接排气温度传感器)的工作原理，借助现有设备(标定使用的INCA电脑及软件、整车排放测试设备、外接排气温度传感器)，考虑适应多种电喷系统，提供一个操作性较强的汽车加减速工况排放优化标定方法，可以有效地将汽车加减速过程中较高地气态污染物(NOx和CO)降低。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一种汽车加减速工况排放优化标定方法，所述方法包括以下步骤：

步骤一：确认车辆状态处于正常状态，保证发动机已完成台架标定且车况允许进行排放标定，试验室具备准确测试汽车排放的能力；

步骤二：按照GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称国六法规)要求在试验室进行汽车排放摸底；

步骤三：根据试验排放测试设备采集的数据分析，观察NOX和CO的设备秒采曲线，了解汽车在WLTC循环过程中以上两种气态污染物排放情况；

步骤四：首先查看标定设备采集的ECU反馈的车速、发动机转速、冷却液温度、进气温度压力、电子节气门开度、VVT实际位置信息是否异常，如果没有明显异常，对汽车在WLTC循环运行中排放峰值点发动机对应工况的点火、进气、喷油的修正模型调整相应MAP表；

步骤五：考虑到对于发动机来说加减速过程中属于变工况，台架标定的基础模型无法保证进气、喷油、点火准确性，因此要将各电喷系统的修正模型找到并根据步骤四的分析进行尝试调整模型的MAP表，最终达到加减速过程发动机燃烧室内没有爆燃产生、排气温度不超过规定限值、前氧传感器反馈的空燃比信号控制在1±0.02范围内；

步骤六、重复上述步骤一至步骤五，最终将WLTC循环加减速过程中的气态污染物NOX和C0压低，排放结果满足GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求。

本发明相对于现有技术的有益效果是：