[发明专利]一种汽车A柱结构

说明书

本发明公开了一种汽车A柱结构，其包括侧围外板和翼子板连接组件，所述侧围外板的A柱末端为封闭设计，所述侧围外板的A柱末端在前门上铰链区域开始沿车身方向折弯，弯折角度β为120°‑170°，所述侧围外板的A柱末端设置有第一吸皱结构，所述侧围外板的A柱下部设置有第二吸皱结构。本发明具有侧围成形性好、密封性好的优点，同时保证了零件沿用、降低了成本，增大了车辆的造型空间。

技术领域

本发明公开了一种A柱结构，属于白车身设计技术领域，具体公开了一种汽车A柱结构。

背景技术

车型开发时，由于平台件限制了A柱下部最前端的X向位置，以及造型A柱尖点的位置尖锐，比较靠前，使得侧围外板在A柱前段的布置空间受限且A柱尖点位置属于易起皱区域，若按照传统的方式，考虑A柱尖端前部需要60mm以上的防起皱过度区域、侧围拔模斜度要求以及焊接或涂胶搭等尺寸需求，则A柱防起皱过度区域必然不足，侧围外板会产生严重的起皱问题。

中国发明专利CN102730073A的说明书中公开了一种汽车侧围外板A柱末端结构，在侧围翻边深度较大时，提升侧围在翼子板分件区域的表面品质，解决侧围外板在翼子板分件区域的开裂现象、侧围外板焊接边的叠料现象和侧围外板侧壁的起皱现象。本发明的汽车侧围外板A柱末端结构包括侧围外板和翼子板，所述侧围外板的侧部具有深度大于25mm的翻边，侧围外板的末端设有台阶，所述翼子板和侧围外板之间设有分件线，关键在于所述侧围外板的台阶的末端为开口结构。该发明的汽车侧围外板A柱末端结构虽然在满足侧围车身功能设计要求时，简化了冲压工艺，提高了质量和外观品质，减少了整车开发成本，缩短了整车开发周期，具有很好的实用性，但是其仍然存在以下缺陷：1.该发明的侧围外板尖端为开口结构，虽然成型难度降低，但是与A柱加强板匹配存在间隙，会导致涂胶密封困难；2.为匹配侧围外板开口结构，A柱加强板也需要鼓起相应特征，A柱加强板成型困难3.由于侧围外板和A柱加强板具有此特征，故焊接有效平面减少，焊点个数减少，进而降低车身在A柱区域的刚性4.该技术对于侧围外板与翼子板的分缝线位置要求位于A柱上，A柱美观性较差，且角度要求80°，不符合当今造型发展趋势。

中国发明专利CN102381359A的说明书中一种汽车侧围外板与翼子板分件区域的结构，包括侧围外板和翼子板分件区域，侧围A柱末端采用封闭设计，其特征在于：翼子板分件处侧围最高点和焊接边之间的距离H与翼子板分件线到侧围A柱末端之间的距离W成反比，并且翼子板分件处侧围最高点和焊接边之间的距离H小于翼子板分件线到侧围A柱末端之间的距离W，型面在翼子板分件线到侧围A柱末端之间区域的过渡G平缓。该发明对于侧围外板与翼子板的分缝线位置要求位于A柱上，A柱美观性较差，且角度要求80°，但其不符合当今造型发展趋势。同时该发明要求W段尽可能过度平缓，W≥60mm，但随着造型尖锐化发展，以及部分车型受地板平台件影响，W段空间被压缩。该发明无法解决W段长度有限的情况下A柱的起皱及侧围外板、翼子板里板加强板、A柱加强板的布置问题。

中国发明专利CN111619675A的说明书中一种汽车侧围外板结构，汽车侧围外板结构的A柱具有用于与翼子板和发动机盖外板搭接的前安装端，在汽车侧围外板结构的长度方向上，前安装端设有呈朝下倾斜的前端凸筋，前端凸筋沿汽车侧围外板结构朝向车外的方向突出设置，在汽车侧围外板结构朝向车内的方向上，前安装端在前端凸筋的侧部凹设有前端凹筋。该发明通过前端凸筋和前端凹筋两者的配合，可提升A柱强度，大幅改善A柱前端容易起皱和开裂的问题，但是其侧围位置占用空间较长，且其前部仍有侧围结构，当由于造型或者地板平台件限制时，该发明所提供的技术方案由于及前部结构过长不可行。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车A柱结构，其具有侧围成形性好、密封性好的优点，同时保证了零件沿用、降低了成本，增大了车辆的造型空间。

本发明公开了一种汽车A柱结构，包括侧围外板和翼子板连接组件，所述侧围外板的A柱末端为封闭设计，所述侧围外板的A柱末端在前门上铰链区域开始沿车身方向折弯，弯折角度β为120°-170°，所述侧围外板的A柱末端设置有第一吸皱结构，所述侧围外板的A柱下部设置有第二吸皱结构。