[发明专利]用于爆震缓解的方法

说明书

本公开提供了“用于爆震缓解的方法”。提供了用于控制发动机爆震的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括在指示爆震的第一组气缸处减小进气门升程；以及在未指示爆震的第二组气缸处增加进气门升程。由此维持化学计量空燃比。

技术领域

本说明书总体上涉及用于缓解发动机爆震的方法和系统。

背景技术

发动机爆震是由于发动机气缸(例如，燃烧室)中的空气/燃料混合物的自发燃烧超出点火事件(例如，来自火花塞)的燃烧前锋之外而引起的。作为示例，气缸内的碳累积可能增大气缸的压缩比，从而导致爆震倾向性增加。爆震传感器可以用于识别爆震，使得发动机控制器可以采用各种策略来缓解爆震，诸如通过调整(例如，延迟)火花正时来缓解爆震。然而，延迟火花正时可能导致燃料浪费和车辆的燃料经济性降低。

在不会不利地影响燃料经济性的情况下尝试解决爆震缓解包括配置具有连续可变气门升程(CVVL)的发动机。Ryu等人在U.S.9,103,290中示出了一种示例性方法。其中，当发动机处于怠速状态并且油温在预定范围内时，确定发动机处于预定控制状态。在控制状态下，当检测到发生错误超过阈值时间段时，将发动机切换到其中气门升程处于预定低升程状态的预定被动状态。所述错误可以是例如当发动机的RPM和油压为低时进气凸轮不能提前的状态。通过在错误期间将发动机调整到被动状态，可以规避爆震，从而导致压缩比降低。

然而，本文的发明人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，'290专利的方法没有解决高发动机负荷期间的爆震缓解。在高负荷发动机操作期间，发动机可能更容易爆震。此外，在高负荷操作期间减小气门升程可能会抑制发动机满足扭矩需求的能力。

发明内容

在一个示例中，可以通过一种方法来解决上述问题，所述方法包括：在发动机的检测到爆震的第一组气缸处减小进气门升程；以及在所述发动机的未检测到爆震的第二组气缸处增加进气门升程。这样，可以维持发动机性能和发动机的燃料经济性。

作为一个示例，由于在检测到爆震的第一组气缸处减小进气门升程而导致的扭矩损失可以通过增加第二组气缸处的进气门升程来抵消。在其中增加进气门升程不能提供足够多扭矩来满足扭矩需求的情况下，可以执行缓解动作，包括调整混合动力电动车辆中的齿轮传动装置以加快发动机旋转。另外，可以根据被输送到第一组气缸的进气的减少来调整在第一组气缸处喷射的燃料量，因此维持发动机处的化学计量空燃比并规避燃料浪费。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由在具体实施方式之后的权利要求限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了可以在其中实施连续可变气门升程(CVVL)机构的发动机的示例。

图2示出了图1的示例性发动机的替代视图。

图3示出了用于控制被适配有CVVL机构的发动机中的爆震的方法的示例。

图4示出了示出在被适配有CCVL机构的发动机的操作期间的发动机操作参数的变化的第一图形。

图5示出了示出在被适配有CCVL机构的发动机的操作期间的发动机操作参数的变化的第二图形。

图2大致按比例示出。

具体实施方式