[发明专利]非完全周转轮系静子叶片调节机构及其构成的涡轮发动机

说明书

公开了一种非完全周转轮系静子叶片调节机构及其构成的涡轮发动机，该静子叶片调节机构包括：内涵道；外涵道，围绕内涵道并设置在内涵道外；静子叶片，设置在内涵道和外涵道之间；齿轮驱动装置，包括驱动轴、以及设置在驱动轴上的第一驱动齿轮和第二驱动齿轮；齿轮传动装置，由齿轮驱动装置驱动，并且包括相对于彼此并排设置在外涵道的圆周上的第一传动齿轮和第二传动齿轮、以及设置在第一传动齿轮和第二传动齿轮之间的多个叶片齿轮，驱动轴横跨第一传动齿轮和第二传动齿轮，叶片齿轮经由第一传动齿轮和第二传动齿轮被第一驱动齿轮和第二驱动齿轮驱动；至少一个位置调节机构，设置在外涵道上，用于调节齿轮传动装置沿着外涵道的轴线的位置。

技术领域

本公开涉及涡轮发动机的叶片调节技术领域，更具体地说，涉及一种非完全周转轮系静子叶片调节机构及其构成的涡轮发动机。

背景技术

在此提供的背景描述是为了总体上呈现本公开的背景。在本背景技术部分描述的程度上，当前署名的发明人的工作以及在提交时可能不构成现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是针对本公开的现有技术。

为了提高航空发动机压气机稳定的工作状态，一般的静子叶片都可以实现角度调节，同时每一级的调节的角度不同。航空发动机可调静子叶片调节机构一般通过驱动装置带动连杆机构实现叶片的角度调节。在传统结构中采用作动筒、四连杆机构和联动环等组成，由于传动环节复杂、零件数量多会导致误差的累积，因此在叶片角度调节过程中会出现卡死问题，这一问题直接影响到航空发动机的工作性能和寿命。

发明内容

因此，亟待一种高性能和高准确性的静子叶片调节机构，以解决上述现有技术中的不足。

本申请提供了一种非完全周转轮系静子叶片调节机构，包括：内涵道；外涵道，围绕内涵道并设置在内涵道外；至少一个静子叶片，设置在内涵道和外涵道之间；至少一个齿轮驱动装置，包括驱动轴、以及设置在所述驱动轴上的第一驱动齿轮和第二驱动齿轮；至少一个齿轮传动装置，由所述齿轮驱动装置驱动，并且包括相对于彼此并排设置在外涵道的圆周上的第一传动齿轮和第二传动齿轮、以及设置在第一传动齿轮和第二传动齿轮之间的多个叶片齿轮，其中，驱动轴横过第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述叶片齿轮经由第一传动齿轮和第二传动齿轮被第一驱动齿轮和第二驱动齿轮驱动；至少一个位置调节机构，设置在外涵道上，用于调节所述齿轮传动装置沿着外涵道的轴线的位置。

在本申请的一个示例性实施例中，第一传动齿轮和第二传动齿轮中的至少一个包括连接到所述至少一个的连接框架、设置在连接框架上的连接齿轮、以及由连接框架和连接齿轮围绕的连接空间，所述驱动轴横穿过连接空间。

在本申请的一个示例性实施例中，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮悬浮于外涵道的外表面上。

在本申请的一个示例性实施例中，第一传动齿轮包括第一连接齿轮，第二传动齿轮包括第二连接齿轮，第一连接齿轮和第二连接齿轮相对地设置，使得第一传动齿轮和第二传动齿轮的运动方向相反。

在本申请的一个示例性实施例中，所述多个叶片齿轮均连接到静子叶片，以通过所述叶片齿轮的旋转角度调节静子叶片的转动角度。

在本申请的一个示例性实施例中，第一驱动齿轮和第二驱动齿轮绕着所述驱动轴旋转小于180度。

在本申请的一个示例性实施例中，第一驱动齿轮和/或第二驱动齿轮的齿在各自的圆周方向的一部分上设置。

在本申请的一个示例性实施例中，第一驱动齿轮和第二驱动齿轮均为斜齿轮。

在本申请的一个示例性实施例中，第一驱动齿轮和第二驱动齿轮均为直齿轮。

在本申请的一个示例性实施例中，所述多个叶片齿轮沿着外涵道的圆周方向设置在第一传动齿轮和第二传动齿轮之间，并且所述每个叶片齿轮的旋转方向都相同。