[发明专利]一种航空发动机主燃烧室瞬态供油修正方法

说明书

本申请属于航空发动机供油领域，特别涉及一种航空发动机主燃烧室瞬态供油修正方法。包括：步骤一、获取第n控制周期实际供油偏差的预先修正供油量；步骤二、获取第n+1控制周期理论供油条件计算的设计供油量；步骤三、计算第n+1控制周期主燃烧室供油量。本申请的航空发动机主燃烧室瞬态供油修正方法，通过对控制系统主燃烧室供油预期给定和实际实现的偏差，在设计预期供油规律的技术上进行修正，减少实际供油跟随性偏差对发动机瞬态性能的影响，提高瞬态性能与设计指标的符合性。

技术领域

本申请属于航空发动机供油领域，特别涉及一种航空发动机主燃烧室瞬态供油修正方法。

背景技术

航空发动机工作状态的变换需要通过主燃烧室供油量调节实现，瞬态供油规律一般按照发动机瞬态工作线进行理论设计，获得给定的瞬态供油量，并通过控制附件燃油泵实现瞬态供油执行。在发动机实际使用中，瞬态性能一般是有时间指标要求，因此控制系统实际瞬态供油量能否与理论设计的预期供油量保持一致至关重要。航空发动机瞬态过程，供油量的变化速率对控制系统是较为严苛的要求，同时控制系统由于附件分散度、性能衰减等因素，经常出现瞬态供油执行跟随性问题，进而影响发动机瞬态性能。

现有主燃烧室瞬态供油主要按照理论供油量设计并执行，未考虑实际供油跟随性偏差的供油修正方法，在一定条件下，如控制附件匹配、附件性能衰减等，会出现实际供油量达不到设计预期，影响发动机瞬态性能。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种航空发动机主燃烧室瞬态供油修正方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种航空发动机主燃烧室瞬态供油修正方法，包括：

步骤一、获取第n控制周期实际供油偏差的预先修正供油量△Wf_n，

△Wf_n＝MAX{MIN[K1*(Wf_设计n-Wf_实际n)，Wf_{加油量限制}]，Wf_{减油量限制}}

其中，K1为预先修正系数，Wf_设计n为第n控制周期理论供油条件计算的设计供油量，Wf_实际n为第n控制周期实际供油量，Wf_{加油量限制}为允许的预先修正的最大加油供油量，Wf_{减油量限制}为允许的预先修正的最大减油供油量；

步骤二、获取第n+1控制周期理论供油条件计算的设计供油量Wf_设计n+1；

步骤三、计算第n+1控制周期主燃烧室供油量Wf_n+1，其中，

Wf_n+1＝Wf_设计n+1+△Wf_n。

在本申请的至少一个实施例中，预先修正系数K1取值为0.75。

在本申请的至少一个实施例中，步骤一中，

允许的预先修正的最大加油供油量Wf_{加油量限制}为：

Wf_{加油量限制}＝K2*Wf_设计n+1

其中，K2为加油量限制系数。

在本申请的至少一个实施例中，加油量限制系数K2取值为0.1～0.2。

在本申请的至少一个实施例中，步骤一中，

允许的预先修正的最大减油供油量Wf_{减油量限制}为：