[发明专利]一种桁架拱桥大节段整体合拢施工方法

说明书

本发明涉及一种桁架拱桥大节段整体合拢施工方法，起吊大尺寸合拢节段，大尺寸合拢节段在起吊过程中出现竖向挠曲变形，大尺寸合拢节段的纵向尺寸会缩短，使得大尺寸合拢节段能够顺利进入合拢口，然后进行对位焊接，实现桁架拱桥大节段整体合拢。与传统多节段支架安装相比较，本发明方法减小了水中临时墩设置，降低了对既有航道的影响，在提升效率的同时，降低了施工风险。

技术领域

本发明属于土木工程建设领域，尤其是涉及一种桁架拱桥大节段整体合拢施工方法。

背景技术

钢桁架拱桥具有较强的竖向刚度和横向刚度，是跨越大江大河的常用桥型之一。大跨径拱桥常用施工方法有缆索吊装悬拼拼装、转体施工、分段支架安装法等，对于内河航道地区采用“先拱后梁”法施工的大跨度钢桁架拱桥，在保持通航的同时，如何经济、快速、环保的完成钢架拱肋的安装是大桥施工的关键。

传统跨运河大跨径桁架拱的安装方法多采用少支架多节段法进行施工，通过在河道范围搭设临时支架，拱肋桁架分多节段吊装，支撑于临时支架上后进行连接成型。这种施工方法需要在河段范围内搭设较多的支架，对航道的影响明显，施工期航道较难正常通航，同时由于在河道内搭设支架，对水体也会带来一定的污染。采用何种方式能够减小航道范围内支架搭设，是内河航道地区“先拱后梁”法施工大跨径拱桥施工需要解决的主要问题之一。

已有的少支架先拱后梁法施工的大跨径拱桥施工方法为大节段提升法，需要搭设强大的提升支架，并配置大吨位提升装置，且需要在提升支架顶部设置合拢段，施工成本较高，施工周期较长，且大节段在合拢状态下的安装的附加弯矩较大，桁架的内力状态无法达到最优。

发明内容

本发明提供一种桁架拱桥大节段整体合拢施工方法。基于本发明的方法可以克服内河航道地区大跨度拱桥施工对航道的影响，在保持通航的同时，经济、快速、环保的完成钢架拱肋的安装施工。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

本发明提供一种桁架拱桥大节段整体合拢施工方法，起吊大尺寸合拢节段，大尺寸合拢节段在起吊过程中出现竖向挠曲变形，大尺寸合拢节段的纵向尺寸会缩短，使得大尺寸合拢节段能够顺利进入合拢口，然后进行对位焊接，实现桁架拱桥大节段整体合拢。

在上述施工方法中，本发明利用了大尺寸合拢节段在起吊过程中出现竖向挠曲变形，利用杆件的变形协调特点，使得大尺寸合拢节段能够顺利进入合拢口。

在本发明的一个实施方式中，在大尺寸合拢节段进入合拢口后，将大尺寸合拢节段的下弦杆端部与腹杆交叉点处支撑于支撑垫块上，所述支撑垫块支撑在临时支架的顶部，通过调整大尺寸合拢节段吊点的高程，使得合拢口的尺寸恢复至合拢最优状态实现顺利焊接。

在本发明的一个实施方式中，所述支撑垫块包括定位底座、侧向限位块和导向块，所述定位底座构成整个支撑垫块的底部，使用时所述定位底座沿横桥向水平放置，起稳定作用，侧向限位块为一对，分别固定连接于所述定位底座两侧，所述导向块在横桥向为一对，固定于侧向限位块上方，所述导向块用于将大尺寸合拢节段的下弦杆端部与腹杆交叉点导入两个侧向限位块之间，两个侧向限位块用于对大尺寸合拢节段的下弦杆端部与腹杆交叉点进行限位。

在本发明的一个实施方式中，所述定位底座、侧向限位块和导向块均由型钢构成。

在本发明的一个实施方式中，所述侧向限位块与定位底座之间为焊接连接，所述导向块与侧向限位块之间为焊接连接。

在本发明的一个实施方式中，所述导向块的横截面为直角三角形，横截面斜边朝向大尺寸合拢节段的下弦杆端部与腹杆交叉点，较短的直角边水平在下，较长的直角边朝向外侧且竖直。