[发明专利]一种用于氢燃料电池汽车的节能式减压装置及控制方法

说明书

本发明公开了一种用于氢燃料电池汽车的节能式减压装置及控制方法,该节能式减压装置中，套筒串接在氢气管路上，且套筒与氢气管路之间密封连接；套筒嵌设有导体线圈；转子转动安装在套筒内，转子为圆筒状，转子的内径不小于氢气管路的内径；转子上嵌设有永磁体；螺旋叶片安装在转子的内孔内，且螺旋叶片与转子之间固定连接；减压阀串接在氢气管路上，且位于套筒的下游；连通孔的一端与套筒上流的氢气管路连通，连通孔的另一端与减压阀下游的氢气管路连通；连通孔穿过套管；控制阀安装在连通孔上，用于控制连通孔的导通与断开。本发明能够进一步提高氢氧燃料电池的能量回收率。

技术领域

本发明涉及氢燃料电池汽车，特别是一种用于氢燃料电池汽车的节能式减压装置及控制方法。

背景技术

随着技术的发展，新能源汽车技术有了快速的发展。混合动力汽车、电动汽车已经开始广泛应用。但由于电池技术的限制，纯电动汽车的续航能力仍有待提高。现有技术中，通常通过制动能量来实现能量的回收和利用，以提高车辆的续航能力。而制动能量回收装置，也能够应用于氢氧燃料电池汽车。

在氢氧燃料电池汽车上，需要放置高压氢罐。在使用时，高压氢气需要通过减压阀进行减压然后再使用，在现有技术中，高压氢气的压缩能在减压阀处白白释放掉，没有进行回收。

如何进一步提高氢氧燃料电池的能量回收率，是本领域技术人员亟待解决的重要问题之一。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于氢燃料电池汽车的节能式减压装置，以解决现有技术中的不足，它能够进一步提高氢氧燃料电池的能量回收率。

本发明提出了一种用于氢燃料电池汽车的节能式减压装置，其中，包括，

套筒，所述套筒串接在氢气管路上，且所述套筒与所述氢气管路之间密封连接；所述套筒嵌设有导体线圈；

转子，所述转子转动安装在所述套筒内，所述转子为圆筒状，所述转子的内径不小于所述氢气管路的内径；所述转子上嵌设有永磁体；

螺旋叶片，所述螺旋叶片安装在所述转子的内孔内，且所述螺旋叶片与所述转子之间固定连接；

减压阀，所述减压阀串接在所述氢气管路上，且位于所述套筒的下游；

连通孔，所述连通孔的一端与所述套筒上流的氢气管路连通，所述连通孔的另一端与所述减压阀下游的氢气管路连通；所述连通孔穿过所述套管；

控制阀，所述控制阀安装在所述连通孔上，用于控制所述连通孔的导通与断开。

如上所述的用于氢燃料电池汽车的节能式减压装置，其中，可选的是,还包括支撑杆；

所述螺旋叶片的圈数为1到3圈；

所述螺旋叶片的外边沿与所述转子的内壁固定连接；

所述螺栓叶片的内边沿与所述支撑杆的外周固定连接。

如上所述的用于氢燃料电池汽车的节能式减压装置，其中，可选的是,所述减压阀包括壳体；

所述壳体内为圆筒状；

所述壳体的内壁上设有环形槽，形成一个两端分别与上下游所述氢气管路连通的减压腔；并在所述减压腔的两侧形成第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部均为环形；所述第一限位部位于所述减压腔的上游，所述第二限位部位于所述减压腔的下游；

所述减压腔内滑动设有减压活塞，所述减压活塞的外周与所述减压腔的内壁密封连接；

所述壳体上设有减压孔，所述减压孔的一端位于所述减压腔的内壁上，所述减压孔的另一端与位于所述第二限位部的内孔的侧壁上；