[发明专利]一种站台门地面绝缘层挡板装置

说明书

本发明提供了一种站台门地面绝缘层挡板装置，包括挡板和胶条，所述挡板位于站台门底座与站台绝缘层之间，并固定于站台门底座上，所述挡板上设置有用于连接绝缘卷材的凹槽，所述胶条上端与所述挡板连接，所述胶条下部固定于站台混凝土结构面上。本发明安装简单方便，定位准确，无需调节，绝缘性能好，在绝缘层施工过程中能有效隔离站台门底座和地面绝缘层，防止站台门底座被污染而绝缘失效。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，特别涉及一种站台门地面绝缘层挡板装置。

背景技术

目前绝大多数的地铁工程中，列车采用直流供电模式，走行轨与大地之间可能存在一个电位差，最高可达DC90V(正常运行时且在最大负荷状态下)或DC120V(有一个牵引所解列，由相邻牵引变电所构成“大双边”供电时)，因此站台门和列车之间存在对乘客造成安全危害的电位差，若乘客同时触摸到站台门和列车门，则可能造成安全伤害。《地体设计规范》(GB 50157-2013)第26.5.7条：站台门与列车车厢宜保持等电位，当与钢轨有联接需求时，等电位要求应符合下列规定：正常情况下人体可触及的站台门金属构件应与车站结构绝缘，门体与车站结构之间的绝缘电阻不应小于0.5MΩ，每侧站台门应保持整体等电位。

目前地铁全高站台门采用上部伸缩绝缘套筒与土建顶梁联接，下部底座增加绝缘垫块的安装方案；半高站台门只采用下部底座增加绝缘垫块的安装方案。同时在距站台门门体边缘10mm处设置地面绝缘层。目前普遍采用木条挡板或L型挡板对站台门底座和地面绝缘层实施区域进行隔离，隔离长度与站台门的总长相等。存在如下缺点：

1、站台门底座安装完后，才能实施相邻门体的站台绝缘层。由于既有结构层凹凸不平，水泥砂浆能通过木条挡板或L型挡板与结构层的大缝隙渗漏到站台门底座空间内，污染底座，极易造成站台门底座的绝缘失效。

2、受既有凹凸不平结构层影响，木条挡板或L型挡板的顶部高度无法调整。如果局部偏高凸出地面标高，需要进行额外切割，并且其占用打绝缘胶收口密封的缝隙空间，无法有效收口，导致污水进入缝隙而破绝缘效果；如果挡板高度偏低则无法在顶部起到对绝缘胶的支撑作用，当运营后车站地面普遍出现绝缘胶塌陷到间隙内的问题。

3、木条挡板或L型挡板没有固定，导致混凝土找平层及绝缘层与站台门底座之间无法保证缝隙均匀，且最小爬电距离不够。

4、此外如果采用木条挡板，混凝土浇筑完毕后，木条挡板安装在混凝土和站台门底座之间，无法彻底清除出去。

5、现场施工设置木条挡板或L型挡板的实施效果受人为因素影响比较大，施工工艺复杂得不到有效控制。

因此站台门底座的绝缘方案在理论上是没有问题的，但是在绝缘层安装以后，出现门体底部绝缘失效，满足不了规范≥0.5MΩ绝缘阻值的要求，这也是轨道交通行业内目前普遍存在的问题。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种站台门地面绝缘层挡板装置，安装简单方便，定位准确，无需调节，绝缘性能好，在绝缘层施工过程中能有效隔离站台门底座和地面绝缘层，防止站台门底座被污染而绝缘失效。

本发明采用的技术方案是：一种站台门地面绝缘层挡板装置，包括挡板和胶条，所述挡板位于站台门底座与站台绝缘层之间，并固定于站台门底座上，所述挡板上设置有用于连接绝缘卷材的凹槽，所述胶条上端与所述挡板连接，所述胶条下部位于站台混凝土结构面上。站台门底座固定于站台混凝土结构面上，站台混凝土结构面上依次设置有混凝土找平层、绝缘卷材、站台绝缘层和站台地砖。

进一步的，所述胶条上端与所述挡板下端连接。

进一步的，所述的胶条上端设有卡头，所述挡板下端设有卡扣，所述卡头位于所述卡扣内。

进一步的，所述挡板间插接。

进一步的，所述挡板的侧面设置有对应的公榫拼头和母榫拼头。