[发明专利]一种城市轨道交通的铁轨共振监测装置

说明书

本发明属于铁轨监测技术领域，且公开了一种城市轨道交通的铁轨共振监测装置，包括监测块，所述监测块的内部开设有监测孔，所述监测孔的外侧面开设有移动孔，所述移动孔的内部活动套接有移动柱，所述移动柱的外表面开设有圆槽，所述监测孔内腔的底部固定安装有固定环，所述固定环的内部设置有测距仪。本发明通过设置有测距仪对移动柱的底部进行动态测距，通过对比四个测距仪的读数来判断铁轨是否共振，通过设置有出液机构将储液腔内部的冷却液推进圆槽的内部，使得移动柱的外表面与移动孔的内壁摩擦力减小，从而增大了移动柱的位移量，从而增大复位弹簧的监测范围，使得铁轨的共振监测范围更大。

技术领域

本发明属于铁轨监测技术领域，具体为一种城市轨道交通的铁轨共振监测装置。

背景技术

城市轨道交通指的是采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，通过设置封闭的专用轨道线路，以列车的形式运送一定规模客流量的公共交通方式，城市轨道交通主要包括：地铁、轻轨、单轨等，是城市公共交通运输的骨干，城市轨道交通的铁轨通常会采用钢轨进行制造，而新建的轨道在正式投入使用之前需要对其进行共振监测，共振指的是振动频率相同的物体，其中一个发生振动时，另一个被引起振动。

目前，对于城市轨道交通的铁轨的共振监测存在以下问题：为了避免热胀冷缩对钢轨产生的影响，通常是将钢轨进行分段式的铺设，各个钢轨之间也会存在一定的间隙，现有的监测装置在工作时只能实现单条铁轨的监测，而列车在形式过程中单个铁轨的监测数据意义不大，因为共振发生在独立的两个个体，这使得监测数据不具备统计学意义，由于监测的个体为单个铁轨，使得监测范围局限为单个铁轨，进而无法获取多个分段铁轨的共振数据，导致监测范围缩小。

列车在反复行驶后会因为与铁轨产生的摩擦使铁轨的温度升高，从而导致与铁轨接触的监测装置被高温产生损伤，且现有技术中无法隔绝热量，导致监测装置内置的各类传感器产生不同程度的损伤。

在监测过程中，一旦发现共振现象，现有的监测装置往往只能传递数据，由于共振现象存在着不确定性，导致共振现象很可能在列车过去后立马消失，导致无法实时有效地应对铁轨产生的共振进行及时适当地矫正和复位，使得共振现象迅速蔓延。

发明内容

本发明的目的在于提供一种城市轨道交通的铁轨共振监测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种城市轨道交通的铁轨共振监测装置，包括监测块，所述监测块的内部开设有监测孔，所述监测孔的外侧面开设有移动孔，所述移动孔的内部活动套接有移动柱，所述移动柱的外表面开设有圆槽，所述监测孔内腔的底部固定安装有固定环，所述固定环的内部设置有测距仪，所述监测孔的内腔活动套接有复位弹簧，所述监测块的内部边缘处开设有环绕腔，所述环绕腔的内部开设有储液腔，所述储液腔的内部设置有出液机构。

优选的，所述移动柱的另一端固定安装有连接柱，所述复位弹簧的两端分别与移动柱和固定环固定连接，所述监测块的中部开设有活动孔，所述活动孔的内部活动套接有支撑机构，所述测距仪固定安装在监测孔内腔的底部，所述复位弹簧处于原始状态时不受力，连接柱的数量为四个，如图1所示，四个连接柱的分布位置分别为左上、右上、左下和右下，监测块主要安装在两个铁轨的连接处之间，左上的连接柱负责与左边铁轨的轨头连接，左下的连接柱负责与左边铁轨的轨底连接，右上的连接柱负责与右边铁轨的轨头连接，右下的连接柱负责与右边铁轨的轨底连接，当铁轨经过列车时会因为列车的作用发生猛烈的振动，此时钢轨各部分会带动相应的与之连接的连接柱发生位移，进而带动移动柱移动，并压缩复位弹簧，通过测距仪进行测距以记录复位弹簧发生形变时的位移量，测距仪的型号为X1200。