[发明专利]多重组合体系拱桥及其施工方法有效

专利信息
申请号: 202110703982.0 申请日: 2021-06-24
公开(公告)号: CN113356016B 公开(公告)日: 2022-10-11
发明(设计)人: 蔡亮;邓玮琳;沙丽新;李雪峰;聂志宏;唐祖宁;钟小军;祝金伟;董夏鑫 申请(专利权)人: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
主分类号: E01D4/00 分类号: E01D4/00;E01D19/00;E01D21/00
代理公司: 上海知义律师事务所 31304 代理人: 刘峰
地址: 200011 上*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 多重 组合 体系 拱桥 及其 施工 方法
【说明书】:

发明公开了多重组合体系拱桥及其施工方法,包括中幅车行桥和两幅侧幅人非桥;中幅车行桥的两侧对称设置两个主拱和两个副拱;每一主拱均通过若干主吊杆与中幅车行桥的主梁连接;每一副拱均通过若干副吊杆与相应一侧的侧幅人非桥的主梁连接;每一主拱均包括向中幅车行桥中心方向倾斜的主拱肋;每一副拱均包括向中幅车行桥外侧倾斜副拱肋;设置于中幅车行桥同一侧的主拱肋和副拱肋通过若干连杆连接,形成组合拱肋;每一侧幅人非桥与中幅车行桥相应的一侧均采用双向变位钢销连接。施工时,首先施工中幅车行桥,安装主拱、副拱和连杆,并张拉主吊杆;然后,施工侧幅人非桥,张拉副吊杆。本发明能解决桥梁建造时的落地接坡问题,并可实现桥梁快速化施工。

技术领域

本发明涉及桥梁建造技术领域,特别涉及多重组合体系拱桥及其施工方法。

背景技术

桥梁工程经常遇到由道路接坡引起的梁高受限问题,给桥梁设计带来很大的困难。此外,城市桥梁由于红线及规划道路的限制,给人非桥的设置带来很大的挑战。常规设计方案采用连续梁拱组合结构,只能解决车行桥梁高受限问题,不能解决人非桥落地问题。

在现有技术中,对于城市桥梁需要考虑人行桥的布置,常规设计方案是人行桥作为车行桥的悬臂,人行桥与车行桥固接,但固结后温度荷载等长期作用会引起钢-混组合结构较大的次内力。

因此,如何优化人行桥的设置成为城市大跨度桥梁设计中本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷,本发明提供多重组合体系拱桥及其施工方法,实现的目的是解决桥梁建造时的落地接坡问题,可以有效减少人非桥的接坡长度及爬升高度,并可实现桥梁快速化施工。

为实现上述目的,本发明公开了多重组合体系拱桥,包括中幅车行桥。

所述中幅车行桥两侧对称的设有两幅侧幅人非桥;

所述中幅车行桥为刚拱刚梁的连续梁拱组合结构;

两幅所述侧幅人非桥均均为刚拱刚梁或刚拱柔梁结构;

每一所述侧幅人非桥桥面的高度和主梁的高度均低于所述中幅车行桥桥面的高度和主梁的高度;

所述中幅车行桥的两侧对称设置两个主拱和两个副拱;每一所述主拱和每一个所述副拱均分别采用不同的跨径、矢高、内倾角和外倾角;

每一所述主拱均通过若干主吊杆与所述中幅车行桥的主梁连接;

每一所述副拱均通过若干副吊杆与相应一侧的所述侧幅人非桥的主梁连接;

每一所述主拱均包括向所述中幅车行桥中心方向倾斜的主拱肋;每一所述副拱均包括向所述中幅车行桥外侧倾斜副拱肋;

设置于所述中幅车行桥同一侧的所述主拱肋和所述副拱肋通过若干连杆连接,形成组合拱肋;

每一所述侧幅人非桥与所述中幅车行桥相应的一侧均采用双向变位钢销连接。

优选的,每一所述主拱肋均设置于两个主拱座上。

优选的,每一所述副拱肋均设置于两个副拱座上。

优选的,设置于所述中幅车行桥两侧的两片所述组合拱肋之间设有横向风撑。

优选的,所述中幅车行桥的主梁和所述侧幅人非桥的主梁分别设有多个车行桥桥墩和多个人非桥桥墩作为支撑。

优选的,所述中幅车行桥的主梁为混凝土箱梁、钢箱梁或者钢混组合梁;

每一所述主拱肋均为钢管拱肋或钢管砼拱肋;

每一所述副拱肋均为钢管拱肋或钢管砼拱肋。

本发明还提供多重组合体系拱桥的施工方法,步骤如下:

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