[发明专利]带有停车场的十字立交桥

说明书

一种带有停车场的十字立交桥，第一层为设置于地面的人行道和非机动车道，第二、三、四层为机动车道，四层之间通过立柱支撑；第二层为东西向直行车道，第三层为南北向直行车道；第二层与第三层分别通过右转匝道连接；第四层为转向平台，设有用于车辆转向的出入口和停车场；入口为4个分别与四个方向的内侧车道通过上行坡道连接，出口为4个分别通过下行坡道与四个方向的外侧车道连接；停车场设置在车辆转向行驶区域以外的位置，停车场与第一层之间设有电梯。立交桥可与城市内的十字路口匹配设置。直行无需经过十字等待红绿灯。左转驶入第四层进行，在第四层转设置停车场，不仅增加了停车位，而且避免了堵塞。

技术领域

本发明属于立交桥，具体为一种带有停车场的立交桥。

背景技术

城市拥有汽车的数量越来越多，相较于环城高速或城市外围高架上，由于行车方向单一并且对停车需求较低，即使车流量大也不容易出现堵塞。而在城市内造成交通堵塞的常见原因在于：1、城市中的车辆需要经过的十字路口较多，需要等待的红绿灯也较多。这就使得在城市内行车，即使车辆向单一方向行驶，遇到红绿灯也容易出现停车等待的现象。在上下班高峰期，十字路口的红绿灯等待是导致交通堵塞的主要因素。2、目前城市中的停车位大多设置在路边，即使设置了停车场，也可能需要进行减速、转向、停靠、等待等一系列操作。在人流量大的区域，尤其是位于十字路口的商圈，由停车所导致的交通堵塞则是主要原因。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种带有停车场的十字立交桥，可在城市的十字路口配置，不仅可以避免红绿灯引起的交通拥堵，还增加可以直接驶入的停车场，极大的解决了城市十字路口拥堵的问题。

本发明所采用的技术方案是：一种带有停车场的十字立交桥，其特征在于：包括四层，第一层为设置于地面的人行道和非机动车道，第二、三、四层为机动车道，四层之间通过立柱支撑；所述第二层为东西向直行车道，第三层为南北向直行车道，第二层和第三层的起点和终点分别与第一层对应方向的车道过渡连接；第二层的外侧车道与第三层的外侧车道分别通过右转匝道连接；所述第四层为转向平台，设有用于车辆转向的出入口和停车场；所述入口为4个分别与四个方向的内侧车道通过上行坡道连接，所述出口为4个分别通过下行坡道与四个方向的外侧车道连接；所述停车场设置在车辆转向行驶区域以外的位置，停车场与第一层之间设有电梯。

进一步，所述第四层为十字平台，在十字平台的四个延伸位置分别设置有停车场，四个停车场分别设有可下至第一层的电梯。

进一步，所述第一层在中心位置设有非机动车转盘。

进一步，所述第四层的中心为天井，在天井上设有雨棚。

进一步，所述第二层为南北向直行车道，所述第三层为东西向直行车道。

进一步，所述第二层与第一层之间高度为4.5m，第三层与第二层之间为4.8m，第四层与第一层之间高度为16m 。

进一步，所述第一层和第二层均为双向8车道。

本发明的有益效果是：立交桥设置为十字结构，可与城市内的十字路口匹配设置。由于东西向、南北向的车道分为上下两层，所以直行无需经过十字等待红绿灯。车辆右转有专用车道，左转可沿坡道驶入第四层进行左转或掉头，而不会对其他方向的行驶车辆造成堵塞。在第四层转向平台的空余位置设置停车场，不仅增加了停车位的数量，而且车辆可以在驶入第四层的空余位置后，再找车位进行停车。转向平台的面积充足，不会造成车辆的堵塞。本发明对空间进行了利用，结构简单，不仅解决城市内十字路口以及停车造成的堵塞问题，而且降低了立交桥的占地面积。

附图说明

图1是本发明第二层和第三层的俯视结构示意图。

图2是本发明第四层的俯视结构示意图。

图3是第二层东西向直行车道与第四层转向平台之间西进东出的连接结构示意图。