[发明专利]一种旋转式四通道超级高铁车站结构

说明书

本发明公开了一种旋转式四通道超级高铁车站结构，一种旋转式四通道超级高铁车站结构，包括支架机构、管道机构、电机机构和传动机构；所述支架机构包括支架和底板，两个所述支架分别设置于底板的两侧，所述支架的上方通过轴承固定连接有中心轴，且中心轴贯穿于支架；所述管道机构包括法兰盘和管架，所述中心轴通过法兰盘与管架固定连接，所述管架通过轴承固定连接有管道。本发明通过设置管道与管架配合，通过管架旋转的方式切换管道以方便列车进入，实现了无需道岔即可实现多列车进站，不仅提高列车进站效率，还可以有效减少列车站台的使用面积，四通道的设计，可使车站同时为多辆列车提供通行或者旅客乘降条件，大大提高车站的工作效率。

技术领域

本发明涉及超级高铁车站领域，具体涉及一种旋转式四通道超级高铁车站结构。

背景技术

超级高铁是以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。超级高铁设计时速600到1000公里，理论上可达到2万公里。在2004年12月，在中国召开了由8名两院院士参与、多名权威专家出席的“真空管道高速交通”研讨会。2005年，牵引动力专家沈志云院士撰文阐述了真空管道高速列车的技术方案和实现途径。2011年，西南交通大学研发出真空管道磁浮车实验系统，这是全球第一个同时结合真空管道、磁悬浮及线性驱动技术的完整真空管道试验设备。2021年初，采用西南交通大学原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用，标志着中国已经掌握了超级高级实际应用的基本技术要求。但要实现实际工程应用，我们还需要解决超级高铁入站问题。由于超级高铁本身运行的高速性和特殊性，如果超级高铁采用道岔结构使列车入站，会导致道岔结构占地面积十分庞大。因此，必须要专门为超级高铁设计入站方法。怎么建造车站，不仅能够让超级高铁无需经过道岔结构即可驶入，又能保证其过程的平稳性，这是非常关键的地方。这也将会直接影响到超级高铁能否真正实现其高效率运行的目的。

中国专利文献CN201611125598.2公开了一种高温超导磁悬浮车永磁轨道道岔，虽然采用单倾角永磁体结构，以非常简单的方式，低故障率实现道岔功能。但该方式既没有从根本上避免故障的发生，也没有考虑到道岔的尺寸问题，实际上这种超级高铁入站的方法，其道岔占地面积巨大，十分不利于提高车站通过能力，客运作业安全也面临较大风险。

为此，提出了一种旋转式四通道超级高铁车站结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种旋转式四通道超级高铁车站结构，目前超级高铁入站的方法，其道岔占地面积巨大，十分不利于提高车站通过能力，客运作业安全也面临较大风险，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种旋转式四通道超级高铁车站结构，包括支架机构、管道机构、电机机构和传动机构；

所述支架机构包括支架和底板，两个所述支架分别设置于底板的两侧，所述支架的上方通过轴承固定连接有中心轴，且中心轴贯穿于支架；

所述管道机构包括法兰盘和管架，所述中心轴通过法兰盘与管架固定连接，所述管架通过轴承固定连接有管道，所述法兰盘包含中心孔、周向定位孔和轴向定位孔，所述轴向定位孔内贯穿螺钉与中心轴固定连接，所述中心轴贯穿于法兰盘的中心孔处，所述周向定位孔处通过螺栓与管架固定连接；

所述电机机构包括联轴器和电机，所述电机通过联轴器与中心轴固定连接，所述电机与支架的右上方固定连接；

所述传动机构包括行星架齿轮、中心齿轮和行星齿轮，所述中心齿轮通过轴毂方式与支架固定连接，所述行星齿轮分别与行星架齿轮和中心齿轮啮合组成二级行星轮系。

优选的，所述电机采用的是伺服电机、步进电机和步进行星减速电机中的任意一种。

优选的，所述管道的自转速度为零，所述传动机构利用二级行星轮系进行传动。