[发明专利]一种新型三轮车自动变挡系统

说明书

本发明适用于电动三轮车动力技术领域，提供了一种新型三轮车自动变挡系统，包括控制模块、执行模块和动力模块，所述控制模块包括控制器、转把和电源，所述控制器电性连接电源，所述转把电性连接电源，所述执行模块包括变速箱、半轴、变挡支架、后桥和刹车鼓，所述后桥一端固定安装有变速箱，所述后桥内设有半轴，所述变速箱固定连接半轴，所述变速箱一端固定安装有变挡支架，所述动力模块包括电机，所述电机电性连接控制器，本发明解决了现有的电动三轮车多为手动变挡，然而手动变挡的变挡方式变挡不流畅，且在变挡的过程中容易造成电机的齿轮打齿，使得电机传动轴受损，影响电机的使用寿命的问题。

技术领域

本发明属于电动三轮车动力领域，尤其涉及一种新型三轮车自动变挡系统。

背景技术

电动三轮车(Electrically operated tricycle)是用以电瓶为动力，电机为马区动的拉货或拉人用的三轮运输工具，电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减，电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。

现有的电动三轮车多为手动变挡，然而手动变挡的变挡方式变挡不流畅，且在变挡的过程中容易造成电机的齿轮打齿，使得电机传动轴受损，影响电机的使用寿命。

发明内容

本发明提供一种新型三轮车自动变挡系统，旨在解决现有的电动三轮车多为手动变挡，然而手动变挡的变挡方式变挡不流畅，且在变挡的过程中容易造成电机的齿轮打齿，使得电机传动轴受损，影响电机的使用寿命的问题。

本发明是这样实现的，一种新型三轮车自动变挡系统，包括控制模块、执行模块和动力模块，所述控制模块包括控制器、转把和电源，所述控制器电性连接电源，所述转把电性连接电源，所述执行模块包括变速箱、半轴、变挡支架、后桥和刹车鼓，所述后桥一端固定安装有变速箱，所述后桥内设有半轴，所述变速箱固定连接半轴，所述变速箱一端固定安装有变挡支架，所述动力模块包括电机，所述电机电性连接控制器。

优选的，所述控制器包括主板、控制单元、扭矩补偿电容和MOS管，所述主板上对应位置分别焊接有控制单元、扭矩补偿电容和MOS管。

优选的，所述MOS管采用双排布局。

优选的，所述电机包括驱动器、定子、转子、传动轴、底座和外壳，所述定子内设有转子，所述传动轴套设于转子内，所述驱动器电性连接控制器，所述定子电性连接驱动器。

优选的，所述转子内设有磁钢，所述磁钢在转子内呈V型内嵌，所述磁钢为铷铁硼高充磁。

优选的，所述定子由钢片和线圈组成，所述钢片采用0.5mm高性能400 硅钢片，所述线圈采用0.56mm²紫铜漆包线。

优选的，所述电机内还包括传感器，所述传感器为霍尔高精度霍尼韦尔传感器。

优选的，所述刹车鼓设有两个，且两个刹车鼓分别布置于后桥的两端。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的一种新型三轮车自动变挡系统，打开电源开关，通过车辆的转把进行控制电流，使电机运行，当电机转速超过3500转时，控制器的电流超过35A，电机内驱动器的运行齿轮轴承自动分离，转为高速运行，车辆进入高速行驶，同时控制器对输出电流进行控制进行平均输出，在没有进入高速运行时，主要依靠车辆的转把进行控制电流，根据转把的开关大小控制器进行输出电流大小，进入高速运行时，由控制器控制电流输出来控制电机的运行，使电动三轮车实现自动变挡的功能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中执行模块的结构示意图；

图3为本发明中电机的结构示意图；