[发明专利]一种壳阀侧一体化液压助力循环球转向器总成

说明书

一种壳阀侧一体化液压助力循环球转向器总成，壳体总成集壳体、阀体以及侧盖于一体，转向螺杆总成的上端通过上平面推力轴承固定在壳体总成主缸孔上端，转向螺杆总成下端通过下平面推力轴承固定；臂轴总成由非输出端滚柱轴承和输出端滚柱轴承支撑，非输出端滚柱轴承固定在壳体总成内孔中，输出端滚柱轴承固定在端盖总成中，端盖总成与壳体总成相互压铆固定；扭杆左端外圆与输入轴总成的输入轴内孔过盈配合，右端外圆与转向螺杆总成的螺杆内孔过盈配合；转向螺母总成与转向螺杆总成之间采用钢球流形成滚珠螺旋传动；转向螺母总成与臂轴总成形成齿条齿扇传动。本发明解决了传统液压助力循环球转向器存在的外形庞大，单位质量能效低的问题。

技术领域

本发明涉及汽车动力转向器，特别涉及到液压助力循环球转向器总成。

背景技术

随着目前国内外汽车工业发展，汽车转向器也在不断的得到改进，虽然电子转向器已开始应用，但液压循环球转向器因其输出力矩大而稳定因而仍然广泛地被世界各国汽车特别是重型汽车及汽车零部件生产厂家所采用。但液压助力循环球转向器相比机械转向器因增加了液压结构带来结构复杂同时也导致外形尺寸偏大；同时因结构复杂带来能效比的不足导致整车载荷能力下降或消耗的增加，且转向器制造成本也偏高；在汽车制造厂家要求整车结构紧凑以及轻量化要求的前提下，带来底盘周边空间紧凑，而液压转向器需要在不降低输出扭矩的前提下其外形要求更紧凑和小巧；在转向器制造方面，因原材料成本不断上涨等因素也需要转向器生产厂家对进行产品最优化，更合理化设计，消除传统液压转向器“粗”、“大”、“笨”的设计形象。

发明内容

本发明的发明目的是：提供一种适用于结构更紧凑、整车轻量化的商用车的壳阀侧一体化液压循环球转向器，解决了传统液压助力循环球转向器存在的外形庞大，单位质量能效低的问题。

本发明的技术方案是：

一种壳阀侧一体化液压助力循环球转向器总成，包括输入轴总成、上平面推力轴承、转向螺杆总成、扭杆、钢球流、转向螺母总成、壳体总成，其特征在于：壳体总成集壳体、阀体以及侧盖于一体，转向螺杆总成的上端通过上平面推力轴承固定在壳体总成主缸孔上端，转向螺杆总成下端通过下平面推力轴承固定在底盖总成中；臂轴总成由非输出端滚柱轴承和输出端滚柱轴承支撑，非输出端滚柱轴承固定在壳体总成内孔中，输出端滚柱轴承固定在端盖总成中，端盖总成与壳体总成相互压铆固定；扭杆左端外圆与输入轴总成的输入轴内孔过盈配合并用圆柱销固定，扭杆右端外圆与转向螺杆总成的螺杆内孔过盈配合并用圆柱销固定；转向螺母总成与转向螺杆总成之间采用钢球流形成滚珠螺旋传动；转向螺母总成与臂轴总成形成齿条齿扇传动。

转向臂轴总成左端面放有调整垫片，调整垫片与转向臂轴总成左端面贴平无间隙。

壳体总成的凹槽内安装孔用弹性挡圈，对端盖总成进行轴向限位。

壳体总成外部装有防尘装置，防尘装置由防尘盖与防尘罩采用相互咬合的配合方式进行组装而成；防尘装置外圆固定在壳体总成内孔上，内孔固定在转向臂轴外圆上。

还包括齿条齿扇啮合间隙调整工装，用于调整转向螺母上的齿条与转向臂轴上的齿扇啮合间隙。

本发明的积极效果为：

1、将壳体与阀体以及侧盖融成一体，形成壳体总成。取消了壳阀连接法兰面、O形密封圈以及连接螺栓；也取消了壳侧连接法兰面、O形密封圈、连接螺栓，以及转向臂轴外圆与侧盖内孔之间的油封；另外也取消了壳侧端的齿条齿扇啮合间隙调整机构，将此调整机构改为借用输出端外螺纹满足啮合间隙调整的辅助工装，此辅助工装可长期和重复使用；壳阀一体结构可同时将连接油泵进出油管的油孔高度降低，从而缩短油管长度，将出油孔布置在底盖上，即低压回油从对应油道流向控制阀后经过控制阀再从转向螺杆中心过孔引流到底盖总成上的出油孔；壳阀一体设计可以很显著缩小外圆直径尺寸A和输入端长度B（见图1）；壳侧一体设计可显著缩小非输出端轴向长度C以及圆周方向直径尺寸D（见图2）；这些特征也是给汽车底盘周边零部件让出了足够空间，对底盘结构设计紧凑车型有很大优势。