[发明专利]一种船舶主推进监控系统及其系泊工况下的模拟试验方法

说明书

本发明提供一种船舶主推进监控系统及其系泊工况下的模拟试验方法，船舶主推进监控系统包括主推进监控控制器、信号选择器、实船控制器及调试机，所述主推进监控控制器电性连接所述信号选择器，所述信号选择器电性连接所述实船控制器及所述调试机，所述实船控制器用于控制调距桨及齿轮箱，所述调试机接入主推进监测网并从主推进监控测网中获取主机转速、齿轮箱实际接排状态、调距桨实际螺距显示信号，所述调试机用于控制信号选择器的信号通道接通实船控制器或调试机。本发明可以独立形成模拟试验装置，通过标准化接口，集成在主推进监控系统中装船使用，灵活度高，适用性强。

技术领域

本发明涉及船舶主推进监控系统试验技术领域，特别是涉及一种船舶主推进监控系统及其系泊工况下的模拟试验方法

背景技术

主推进监控系统试验是新船建造完毕后系泊阶段的关键试验之一，主要目的是在系泊状态下，检验主推进装置控制和监测系统的主要功能、性能指标等是否符合规定的技术要求。主要试验项目包括安保系统功能试验、控制系统功能试验、监测报警系统功能试验。其中部分功能试验如车令整定、双机并车试验、负荷自动控制、自动控制程序等试验属于动态试验，需要齿轮箱和调距桨处于运转工况才能完成试验。

船舶在系泊工况下进行主推进装置运转时，船机桨在非标定设计工况下匹配。船的航速为0，螺旋桨进速系数为0，攻角最大，螺旋桨的推力及阻力矩均为最大值，而船厂码头系缆桩的系柱能力有限，以某船厂码头为例，最大系柱能力为500kN。因此在系泊工况下，螺旋桨推进特性曲线为限定系柱能力下的系柱推进特性曲线，机桨配合点处的主机功率以标准设计工况的功率标定值要小很多，主机转速限制也比标定值低，通常为主机额定转速的0.8-0.85。因此在码头船舶系泊工况下进行主推进监控系统系泊试验时，主推进监控系统的转速和螺距控制都需要临时设置最大限制值，该限制会导致主推进监控系统部分动态功能试验无法完成，包括车令全范围整定、负荷自动控制、自动控制程序功能等试验，齿轮箱接排状态下，受限范围内的主机转速和螺距的控制功能试验在海上航行试验时方能首次进行，影响了系泊试验完整性，也增加了新船海上航行试验的不可控因素。

为了减少新船主推进监控系统海上航行试验时的不可控因素，尽可能的规避航行安全风险，如何解决齿轮箱接排工况下主机转速和调距桨螺距的控制功能无法全范围试验的问题，需要研究一种新的便捷高效的试验方法。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种船舶主推进监控系统，用以实现不同船舶系泊工况下主推进监控系统功能试验，提高系泊试验完整性，有效避免调试人员重复性劳动。此外，本发明还要提供一种船舶系泊工况下主推进监控系统的试验方法。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明采用以下技术方案：

本发明的第一方面，提供一种船舶主推进监控系统，包括主推进监控控制器、信号选择器、实船控制器及调试机，所述主推进监控控制器电性连接所述信号选择器，所述信号选择器电性连接所述实船控制器及所述调试机，所述实船控制器用于控制调距桨及齿轮箱，所述调试机接入主推进监测网并从主推进监控网中获取主机转速、齿轮箱实际接排状态、调距桨实际螺距显示信号，所述调试机用于控制信号选择器的信号通道接通实船控制器或调试机，实船控制器接收主推进监控控制器发出的指令信号后将实际反馈信号发送至主推进监控控制器，调试机接收主推进监控控制器发出的指令信号后将模拟反馈信号发送至主推进监控控制器。

作为优选的技术方案，所述信号选择器为二选一型，所述信号选择器的信号通道采用调试机开关量控制，所述调试机的开关量为0时，信号通道与调试机连通，所述调试机的开关量为1时，信号通道与实船控制器连通。

作为优选的技术方案，所述主推进监控控制器连接分控控制器。

作为优选的技术方案，所述实船控制器包括齿轮箱控制器及调距桨控制器。

本发明的第二方面，提供一种船舶系泊工况下主推进监控系统的试验方法，包括以下步骤：