[发明专利]一种增强型复合功能路面结构及其铺设方法

说明书

本发明提供一种增强型复合功能路面结构及其铺设方法，路面结构包括：从上至下依次设置的混合料上面层、第一聚氨酯粘结层、混合料中面层、第二聚氨酯粘结层、混合料下面层；混合料上面层为抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS‑13；第一聚氨酯粘结层为慢反应型双组份聚氨酯粘结层；混合料中面层为聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS‑20；第二聚氨酯粘结层为慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层；混合料下面层为聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS‑25。本发明提供的路面结构具备较强的排水、除冰、降噪等复合功能，能够有效预防多孔弹性混合料面层脱粘的问题，延长了路面结构寿命。

技术领域

本发明涉及道路工程领域，尤其涉及一种增强型复合功能路面结构及其铺设方法。

背景技术

目前常用的功能路面主要有排水路面、低噪声路面、除冰路面等几种。多孔沥青路面凭借18～25％的大空隙率，能够实现较好的排水效果和降噪功能，高弹沥青路面、蓄盐沥青路面、发热融雪路面等通过不同技术路径实现冬季除冰化雪功能。但目前的功能路面技术通常只能实现一到两种功能，功能性较为单一，对夏季多雨、冬季易结冰且降噪需求较高的地区，现有路面结构难以同时满足排水、除冰、降噪等功能。

相较传统功能路面材料，聚氨酯多孔弹性混合料具有多功能复合、清洁环保等优点。这是由于聚氨酯多孔弹性混合料的空隙率及橡胶颗粒掺量均高于20％，通过充分发挥多孔结构的三维空间特点及橡胶颗粒的超弹性材料特性，(1)使路面结构利用较高的空隙率实现较高的路面排水性能，减少路表径流；(2)利用混合料多孔吸声及弹性减震的特性，显著降低胎路噪音；(3)利用超弹特性使结冰路面能够在车辆荷载及路面自应力作用下快速除冰。同时，聚氨酯多孔弹性混合料采用冷拌冷铺的施工工艺，能显著降低施工过程中的能源消耗和碳排放量。因此，将聚氨酯多孔弹性混合料应用于路面结构中，一方面能够显著提升车辆在雨季、冬季行车的安全性，改善驾乘人员的行车舒适性水平，降低噪声对沿线居民的影响；另一方面可解决目前功能路面技术中功能性较为单一的不足。

但根据目前相关技术成果、工程应用的调研发现，尚缺少一种可充分发挥聚氨酯多孔弹性混合料复合功能特点的路面结构，制约了道路周边人居与道路出行环境的安全、品质创建。因此，目前行业内亟需提供一种针对聚氨酯多孔弹性混合料的增强型复合功能路面结构。

发明内容

本发明实施例提供一种增强型复合功能路面结构，解决了现有功能路面技术中功能性较为单一的不足。本发明提供的路面结构具备较强的排水、除冰、降噪等复合功能，能够有效预防多孔弹性混合料面层脱粘的问题，延长了路面结构寿命。

本发明实施例提供一种增强型复合功能路面结构，所述增强型复合功能路面结构包括：从上至下依次设置的混合料上面层1、第一聚氨酯粘结层2、混合料中面层3、第二聚氨酯粘结层4、混合料下面层5；

所述混合料上面层1为抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13；

所述第一聚氨酯粘结层2为慢反应型双组份聚氨酯粘结层；

所述混合料中面层3为聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20；

所述第二聚氨酯粘结层4为慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层；

所述混合料下面层5为聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25。

本发明中，发明人经研究发现，本发明依次采用的抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13、慢反应型双组份聚氨酯粘结层、聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20、慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层和聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25的类型、厚度及其铺设顺序，对提升复合功能路面的排水、去冰、降噪等性能存在协同效果。