[发明专利]一种新能源汽车用智能节约自动充放电装置及使用方法

权利要求书

1.一种新能源汽车用智能节约自动充放电装置，其特征在于：包括充电装置(5)和控制箱(7)，所述控制箱(7)后侧安装有后侧门(1)，所述控制箱(7)上方固定有支撑架(9)，所述支撑架(9)内侧安装有所述充电装置(5)，所述充电装置(5)内侧安装有接线口(6)，所述支撑架(9)内侧安装有充电线放置架(4)，所述充电线放置架(4)外侧焊接有立柱(3)，所述立柱(3)上方安装有防水遮板(2)，所述防水遮板(2)下放安装有显示屏(8)，所述充电装置(5)内侧安装有贴板底座(15)，所述贴板底座(15)上方安装有转动舵机(13)，所述转动舵机(13)上方安装有转动盘(12)，所述转动盘(12)末端连接有转动轴(11)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用智能节约自动充放电装置，其特征在于：所述控制箱(7)内部设置有两个控制板，分别为STM32和PLCQCA7000，且所述显示屏(8)的信号线连接在STM32的I/O接口上。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用智能节约自动充放电装置，其特征在于：所述转动轴(11)的末端连接在所述充电装置(5)的内侧凹口上。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用智能节约自动充放电装置，其特征在于：所述转动舵机(13)和所述贴板底座(15)之间安装有卡口(17)。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用智能节约自动充放电装置，其特征在于：所述卡口(17)外侧安装有抽线口(14)，所述抽线口(14)下方安装有磁吸底座口(16)。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用智能节约自动充放电装置，其特征在于：所述磁吸底座口(16)和所述贴板底座(15)之间设置有磁铁圈。

7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用智能节约自动充放电装置，其特征在于：所述磁吸底座口(16)通过快充线连接有充电口(10)。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车用智能节约自动充放电装置，其特征在于：所述充电口(10)末端连接有充电线接口(18)，所述充电线接口(18)末端连接有信号检查口(21)。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车用智能节约自动充放电装置，其特征在于：所述信号检查口(21)包括匹配侧凹面(19)、插入口(20)和卡盘(22)，所述插入口(20)上方设置有所述匹配侧凹面(19)，所述插入口(20)底部固定有所述卡盘(22)。

10.一种新能源汽车用智能节约自动充放电装置使用方法，其特征在于，包括使用权利要求1-9任一项的自动充放电装置的步骤如下：

S1、汽车进行充电的时候，首先打开显示屏8，进行终端的登陆，登录界面主要是提示用户在使用充电桩时要先进行登录用户的个人账号，包括账号和密码，输入账号密码，然后进行电池类别的选择，然后选择不同的充电方式，随后进行价格评估，然后进行最优评估，定金额、定时间或者自动充满，在充电桩为电动车进行充电的过程当中，由于考虑到输出电压会产生波动的情况，会对充当桩的电压做一些相关的保护设计，信号检查口21进行进行电压电流的检测，当充电口的信号检测器检查到的输出电压出现过压或欠压的情况时，电压检测模块、电流检测模块和插头检测模块会快速接收到来自电压检测电路的反馈的故障信号，从而反馈信号给控制箱7的STM32，迅速断开接触器，如果遇到故障，QT显示界面报告错误，如果正常进行下一步骤充电；

S2、预估补偿模组会通过终端的信号通信完成对内部储电模块的评估，当电价价格差价大于存电能耗损失，进行储存电量，保证了最优和最佳充电特性，使得充电价格最低。为了保证随时可接受车辆参与有序充电，储能系统需留有一定的备用容量来接受电动汽车放电，母线电压根据电池侧直流电压进行动态调整；

S3、控制箱7中的PLC控制芯片首先读FLASH中芯片所需的系统启动信息，然后PLC数据通过隔离变压器与PLC控制芯片进行交互，接着PLC控制芯片将PLC数据转换后，利用通信模块与STM32进行数据交互，与此同时，单片机通过CAN接口与转动舵机和过电流/电压检测器进行数据通信，完成外设的控制。PLC数据与STM32内进行数据信息处理和转换，另外，在工作过程中，单片机实时通过A/D转换部分对PLC传输线电压进行监控，然后返回QT界面；

S4、控制箱7内部的STM32进行与终端的通信，利用NB-LOT模块完成通信，随后终端模块利用TCP/IP协议进行网络电价的查询，终端模块调用socket创建套接字后，因为没有建立连接，所以套接字处于关闭状态；终端模块调用listen后，套接字进入监听状态，开始监听终端的请求，随后进行电价的查询，然后信号传输到STM32，STM32进行进程的处理，判断电价处于低价时期，开始进行储存电量，优先为电动汽车储能系统充电，且母线电压根据电池侧直流电压动态调整，该时间段为储存时段，当查询到电价处于高价时期，由于储能电池系统在夜间已经充满电，优先利用储能存电为电动汽车充电，汽车的充电能量由储能系统提供。直流母线电压根据电池直流电压在范围内动态调整。为了保证随时可接受车辆参与有序充电，储能系统需留有一定的备用容量来接受电动汽车放电。