[发明专利]正时连杆组件及水平对置式发动机

说明书

本发明提供了一种正时连杆组件及水平对置式发动机，解决了活塞的往复运动与凸轮轴控制进气门和排气门的开闭不能同步配合工作的问题。正时连杆组件包括轴杆、正时连杆和齿轮部，齿轮部用以与凸轮轴通过齿轮啮合传动，轴杆的第一端与固定式连杆组件固定连接；正时连杆的第一端与轴杆的第二端转动连接，第二端与齿轮部传动连接；轴杆随固定式连杆组件做往复直线运动时，能带动正时连杆的第二端做圆周运动，进而带动齿轮部转动。该固定式连杆组件与轴杆同步直线运动，活塞停止运动时便于轴杆及时停止运动，防止旋转运动中离心力产生较大的惯性导致运动不同步，进而使得活塞的往复运动与凸轮轴控制进气门和排气门的开闭同步配合工作。

技术领域

本发明涉及发动机传动结构技术领域，尤其是涉及一种正时连杆组件及水平对置式发动机。

背景技术

现有的发动机传动结构中，曲柄连杆机构是主要的运动部件，由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成，活塞的往复运动通过连杆转变为曲轴的旋转运动，其中连杆与曲轴之间转动连接，曲轴同时带动飞轮组的转动，进而将动力传递至变速箱等。

通常曲轴的另一端通过正时链条或正时皮带连接凸轮轴，曲轴的主动旋转运动通过正时皮带或正时链条带动凸轮轴旋转，再由凸轮轴控制进气门和排气门的打开和关闭。具体的如图1中所示，图1是曲轴与凸轮轴的传动结构示意图；曲轴(图中未示出)与曲轴链轮100连接，曲轴链轮100通过正时链条300 与凸轮轴链轮200传动连接，凸轮轴链轮200与凸轮轴400连接，曲轴的旋转运动通过正时链条带动凸轮轴旋转，再由凸轮轴控制气门总成500的打开、关闭。

现有常用的曲轴连杆机构的结构是活塞通过连杆组带动曲轴旋转，曲柄连杆机构的活塞与连杆之间、连杆与曲轴之间存在机械磨损，连杆的摆动加大活塞环与气缸壁之间机械磨损的技术问题。

为了解决上述问题，本申请人在先还提供了一种固定式连杆组件及曲柄连杆机构，授权专利号为CN 213175834 U，参见图2所示，能够解决曲柄连杆机构的活塞与连杆之间、连杆与曲轴之间存在机械磨损，连杆的摆动加大活塞环与气缸壁之间机械磨损的问题：该固定式连杆与活塞固定连接，应用于直列式发动机中，取代了活塞与连杆转动连接的方式，输出轴相当于曲轴连杆机构中的曲轴。

但是本申请人发现，由于该固定式连杆不与输出轴7直接相连而是通过单向齿轮啮合，单向齿轮同样是通过旋转运动带动输出轴7转动，因此当活塞停止运动时，输出轴7由于惯性仍然可以继续旋转，当输出轴7通过正时链条与凸轮轴传动连接时，仍然会导致正时链条与活塞的运动不同步。

综上所述，采用图2中的固定式连杆组件结构，当输出轴通过现有的正时链条或与凸轮轴传动连接时，如图1所示，会存在固定式连杆(图2中的固定式连杆)与输出轴的运动不同步，导致活塞的往复运动与凸轮轴控制进气门和排气门的打开和关闭不能同步配合工作的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种正时连杆组件及水平对置式发动机，以解决现有技术中存在的当使用固定式连杆组件与正时链条(或正式皮带)配合的结构带动凸轮轴运动时，导致活塞的往复运动与凸轮轴控制进气门和排气门的开闭不能同步配合工作的技术问题；本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的正时连杆组件，包括轴杆、正时连杆和齿轮部，所述齿轮部用以与凸轮轴通过齿轮啮合传动，其中：

所述轴杆的第一端与固定式连杆组件固定连接；

所述正时连杆的第一端与所述轴杆的第二端转动连接，第二端与所述齿轮部传动连接；所述轴杆随所述固定式连杆组件做往复直线运动时，能带动所述正时连杆的第二端做圆周运动，进而带动所述齿轮部转动。

优选的，所述正时连杆组件还包括曲柄，所述曲柄的一端与所述正时连杆的第二端通过连接轴转动连接，其另一端与所述齿轮部通过固定轴连接；