[发明专利]电推船

说明书

本申请涉及一种电推船，包括船体、螺旋桨尾舵、进水管、转向管及驱动件；螺旋桨绕自身轴线转动连接于船体的尾部，并位于船体宽度方向的正中间；进水管固定连接船体，进水管的轴线重合于螺旋桨的轴线，且进水管套设于螺旋桨的外周；转向管的一端连通进水管远离船体头部的一端，转向管转动连接进水管，且转向管的转动轴线与自身轴线之间存在夹角；驱动件用于驱动转向管转动。控制船舶转向时：一方面，尾舵偏转；另一方面，驱动件驱动转向管绕其转动轴线偏转，使得转向管远离进水管的一端位于进水管轴线的一侧，则水流从转向管处喷出并产生反向作用力使得船体产生偏转力矩，且该偏转力矩配合偏转的尾舵实现加速船舶转向，缩小船舶的转向半径。

技术领域

本申请涉及船舶的领域，尤其是涉及一种电推船。

背景技术

电推船（电力推进船），是以电动机驱动螺旋桨推进船舶航行。电力推进方式以其环保、节能的技术优势提供了高品质船舶的应用途径。

参照图1，船舶包括船体1、螺旋桨2及尾舵3。

螺旋桨2转动连接于船体1的尾部，且转动轴线平行于船体1的长度方向。同时，当螺旋桨2仅设有一个时，螺旋桨2位于船体1宽度方向的正中间。

尾舵3转动连接于船体1的尾部，且转动轴线竖直。船舶航行过程中时，通过控制尾舵3偏转，以实现船舶的转向。

船舶转向的过程中，螺旋桨2持续转动以推动船体1前进，导致船舶的转向半径大，造成不便。

发明内容

为了缩小船舶的转向半径，本申请提供一种电推船。

本申请提供的一种电推船，采用如下的技术方案：

一种电推船，包括船体、螺旋桨及尾舵；所述螺旋桨绕自身轴线转动连接于船体的尾部，并位于船体宽度方向的正中间，且所述螺旋桨的轴线平行于船体的长度方向；所述尾舵转动连接于船体的尾部，且所述尾舵的转动轴线竖直；还包括进水管、转向管及驱动件；所述进水管固定连接船体，所述进水管的轴线平行或重合于螺旋桨的轴线，且所述进水管套设于螺旋桨的外周；

所述转向管的一端连通进水管远离船体头部的一端，所述转向管转动连接进水管，且所述转向管的转动轴线与自身轴线之间存在夹角；

所述驱动件用于驱动转向管转动。

通过采用上述技术方案，船舶于海面上航行时，螺旋桨转动，水流从转向管处喷出并产生反向作用力，该反向作用力用于推动船舶前进。

控制船舶直线前进：一方面，摆正尾舵；另一方面，通过驱动件控制转向管的位置，并使得转向管的轴线与进水管的轴线位于同一竖直面内。

控制船舶转向时：一方面，尾舵偏转；另一方面，驱动件驱动转向管绕其转动轴线偏转，使得转向管轴线所在的竖直面与进水管轴线所在的竖直面之间形成夹角，即转向管远离进水管的一端位于进水管轴线的一侧，则水流从转向管处喷出并产生反向作用力作用于船体宽度方向正中间的一侧，使得船体产生偏转力矩，且该偏转力矩配合偏转的尾舵实现加速船舶转向，缩小船舶的转向半径。

例如：向右转向时，则使得转向管远离进水管的一端位于进水管轴线的左侧，此时，水流从转向管处喷出并产生反向作用力作用于船体的左侧，使得船体产生偏转力矩，且该偏转力矩配合偏转的尾舵实现加速船舶向右转向。

优选的，所述驱动件包括转向齿圈、转向齿轮及转向电机；所述转向齿圈套设于转向管外，且所述转向齿圈的轴线与转向管的转动轴线重合；所述转向齿轮啮合转向齿圈，且所述转向电机用于驱动转向齿轮转动。

通过采用上述技术方案，通过控制转向电机的运转，实现控制转向管的位置，进而控制船舶直线前进或转向。

优选的，还包括喷水管及限位件，所述喷水管的一端连通转向管远离进水管的一端，所述喷水管转动连接转向管，且所述喷水管的转动轴线与自身轴线之间存在夹角；