[发明专利]发动机大油门扭矩控制方法

说明书

本发明公开了一种发动机大油门扭矩控制方法，包括以下步骤：判断油门开度是否超过预设开度，并判断发动机请求扭矩与发动机最大能力扭矩之差是否超过预设扭矩差值；若油门开度超过预设开度且扭矩之差未超过预设扭矩差值，则大油门扭矩请求控制被激活，同时进行节气门动态控制和喷油加浓控制；其中，节气门动态控制时，具体根据节气门入口实际气体压力与出口目标气体压力之差或者出口实际气体压力之差所在范围分段进入节气门全开模式或者非全开模式，控制节气门出口目标气体压力与实际压力之差不超过2kPa，且控制扭矩精度范围不超过±5％；喷油加浓控制时，周期逐步累加，最终喷油加浓系数不超过以发动机转速和负荷确定的最大加浓系数。

技术领域

本发明涉及发动机控制领域，尤其涉及发动机大油门扭矩控制方法。

背景技术

现在电控汽油机普遍是基于扭矩模型的控制，发动机的控制维度很多，包括动力性，经济性、排放，NVH，驾驶性等。对于发动机动力性输出既要保证发动机外特性扭矩能力，也要保证整车大油门下的扭矩输出。扭矩输出既要保证扭矩响应速率，也要确保扭矩的响应精度。

现有技术中有人提出了汽油机最大扭矩能力的计算，但是针对不同工况下的最大扭矩，并未提出如何才能保证最大扭矩的精确控制。

发明内容

本发明主要目的在于提供一种可以改善发动机零部件寿命，优化发动机的动力性、车辆稳定性和驾驶员舒适性的发动机大油门扭矩控制方法。

本发明所采用的技术方案是：

提供一种发动机大油门扭矩控制方法，包括以下步骤：

判断油门开度是否超过预设开度，并判断发动机请求扭矩与发动机最大能力扭矩之差是否超过预设扭矩差值；

若油门开度超过预设开度且扭矩之差未超过预设扭矩差值，则大油门扭矩请求控制被激活，同时进行节气门动态控制和喷油加浓控制；

其中，节气门动态控制时，具体根据节气门入口实际气体压力与出口目标气体压力之差或者出口实际气体压力之差所在范围分段进入节气门全开模式或者非全开模式，控制节气门出口目标气体压力与实际压力之差不超过2kPa，且控制扭矩精度范围不超过±5％；

喷油加浓控制时，具体将当前喷油加浓系数以一定周期逐步累加，其最终的喷油加浓系数不超过以发动机转速和负荷确定的最大加浓系数。

接上述技术方案，节气门动态控制时，具体进行分段控制：

判断节气门入口实际气体压力与出口目标气体压力之差是否超过第一预设压力A，若是则节气门进入非全开模式；

若否，继续判断在节气门入口实际气体压力与出口实际气体压力之差是否小于第二预设压力B，若是，则节气门进入全开模式；

若否，则继续判断节气门入口实际气体压力与出口目标进气压力之差是否小于第三预设压力C，若是则节气门进入全开模式；

若否，则继续判断节气门入口实际气体压力与出口实际进气压力之差是否大于第四预设压力D，若是则节气门进入非全开模式；

其中，第一预设压力A大于第三预设压力C、第二预设压力B大于第四预设压力D，且第一预设压力A小于大油门扭矩请求未激活条件下的第一压力阈值A’，第二预设压力B大于大油门扭矩请求未激活条件下的第二压力阈值B’，第三预设压力C大于大油门扭矩请求未激活条件下的第三压力阈值C’，第四预设压力D小于大油门扭矩请求未激活条件下的第四压力阈值D’。

接上述技术方案，第一压力阈值A’大于第三压力阈值C’，第二压力阈值B’大于第四压力阈值D’。

接上述技术方案，在非全开模式下，调整节气门有效面积的变化率的绝对值在一定范围内，通过喷油加浓来调节扭矩精度。