[发明专利]一种液压轮胎零度带束层挤出机头

说明书

本发明提出了一种液压轮胎零度带束层挤出机头，包括上模，下模，前锁紧框、后锁紧框，下压锁紧油缸和平移拉出油缸；上模通过平移拉出油缸与固定的下模滑动连接；平移拉出油缸缸杆头部与下模连接；前锁紧框、后锁紧框固定在下模上；下压锁紧油缸设置在前锁紧框、后锁紧框上方。本发明通过前锁紧框、后锁紧框及锁紧油缸的设置，通过其无杆腔的最大输出压力下压锁紧合模；开模时平移拉出油缸可将上模平移出，改变了上模翻开的打开方式，提高机头锁紧的自动化程度改善漏胶情况，保证了合模精度；且采用接近开关检测上模关闭位置，依靠程序控制油缸锁紧。

技术领域

本发明涉及橡胶子午线轮胎制造技术领域，特别涉及到一种液压轮胎零度带束层挤出机头。

背景技术

零度带束层，是指轮胎中的钢丝连线与轮胎的圆周方向成0°～5°的一种轮胎带束层，一般情况下其宽度为最大双条60mm，最大单条150mm，主要应用在扁平化的子午线半钢和全钢轮胎的胎肩位置，随着目前轮胎经济性和舒适性的要求，被越来越多的轮胎厂采用并大规模投入生产，形成生产线。目前零度带束层的生产，采用钢丝模具排列加90°方向挤出机挤出敷胶，在机头内以20～24Mpa高压力下钢丝与敷胶复合成型。目前的零度带束层机头均采用螺钉人工上下锁紧上下模的形式，锁紧时候，需要人工采用加力杆锁紧螺钉，该结构的主要问题有：(1)频繁的更换规格的情况下，由于螺钉的螺纹存在频繁大扭矩作用，其锁紧效果在多次锁紧放松后急速变差，造成机头无法完全锁紧，并且由于机头内压力很高，在上下模的贴合面极易漏胶且无有效措施修复；(2)由于机头压力极高，随着较大规格挤出机应用在零度带束层挤出生产，其机头有效压力面积增大，造成所需锁紧压力大大增加，锁紧螺钉规格加大，人工锁紧难度加大，在更换规格时候费时费力。(3)常规机头打开时候，由于机构原因，通常采用上模翻开形式，合模时，由于旋转轴的存在，合模通常需要反复调整且不能严丝合缝，重复精度难以保证；(4)人工开合模采用加力杆作用在机头上，属于外力作用，对机头与挤出机的连接反复造成冲击，对设备整体非常不利。

因此，如何提供一种设计合理的液压轮胎零度带束层挤出机头，改变机头打开方式，提高机头锁紧自动化程度改善漏胶情况，降低人工工作强度，保证合模精度是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一，提供了一种液压轮胎零度带束层挤出机头，通过前锁紧框、后锁紧框以及锁紧油缸的设置，通过其无杆腔的最大输出压力下压锁紧；且平移拉出油缸的设置可将上模平移出，改变了现有的上模翻开的打开方式，提高机头锁紧自动化程度改善漏胶情况，保证了合模精度；采用接近开关检测上模关闭位置，依靠程序控制锁紧框上的油缸锁紧，自动化程度大大提高，降低人工工作强度。

有鉴于此，本发明提出了一种液压轮胎零度带束层挤出机头，包括上模，下模，前锁紧框，后锁紧框，下压锁紧油缸、平移拉出油缸和控制器；其中，上模通过设置在其前部的平移拉出油缸与固定的下模实现滑动连接；平移拉出油缸缸杆头部与下模连接；前锁紧框、后锁紧框固定在下模上，套设在下模和上模的外部，前锁紧框位于后锁紧框和平移拉出油缸之间；下压锁紧油缸为若干个分别设置在前锁紧框、后锁紧框上方；上模和下模合模后，下压锁紧油缸通过其无杆腔的最大输出压力下压锁紧上模和下模形成的合模；控制器与下压锁紧油缸连接，控制下压锁紧油缸的锁紧。

本发明中，平移拉出油缸缸杆头部与下模固定连接，平移拉出油缸设置在上模尾部，用于端面密封和开合上模。

本发明中，在机头的不动的下模上设置前锁紧框、后锁紧框，在前锁紧框、后锁紧框上部设计下压锁紧油缸，通过下压锁紧油缸无杆腔的最大输出压力下压锁紧；在移动的上模前部设计平移拉出油缸，其缸杆头部与下模连接，通过平移拉出油缸动作将上模活动移出，方便清理胶料和更换模具。本发明中，依靠控制器程序控制锁紧框上的下压锁紧油缸锁紧，自动化程度大大提高，不仅可降低人工工作强度，而且通过下压锁紧油缸无杆腔的最大输出压力下压锁紧改善漏胶。

进一步的，机头还包括限位机构，用于定位的上模最大拉出位置。