[发明专利]一种新型连环自锁漏缆固定系统

说明书

本发明涉及一种新型连环自锁漏缆固定系统，包括卡座和盖板，卡座和盖板连接后内部形成漏缆容置腔，卡座远离盖板的一端为连接端，卡座和盖板一端通过旋转轴结构活动连接另一端通过连环锁紧装置卡扣连接，本发明的有益效果为：漏缆卡具的盖板与卡座在安装漏缆后夹持牢固，连接后实现连环自锁，不易脱开且拆卸方便，卡座上设置凹槽，保证卡座和圆锥底座安装后保持在一个方向，不易发生转动，保证安装漏缆后卡座不易转向，卡座和盖板上设置防滑齿，保证安装后漏揽沿轴向不易滑动，保持良好的轴向拔出力。

技术领域

本发明涉及线缆固定装置技术领域，具体涉及一种新型连环自锁漏缆固定系统。

背景技术

随着城市轨道交通建设的发展，列车运行密度越来越大，速度越来越快，这就要求应用于轨道交通领域的各种制式的无线通信系统，如：LTE-M车地无线传输信号系统、TETRA800M数字集群专用通信、中国移动、中国联通、中国电信三大运营商为主的民用通信系统、TETRA350M公安消防无线通信系统等具有更可靠的安全性，以保证线路上列车安全运行众所众知，这些无线通信系统都需要依靠漏泄电缆来实现轨道交通领域的无线通信。

为了保证漏泄电缆敷设的安全可靠，近年来，国内外不少厂家研制了多款结构和功能不同的漏泄电缆卡具，来保证漏泄电缆敷设的可靠性，通过多年的运行实践，运营和维护单位发现了漏缆卡具出现了不少质量问题，严重影响线路的运行安全，为此相关单位也对漏缆卡具的结构和功能提出了新的技术要求，国家铁路集团公司、工信部以及轨道交通协会也都在紧锣密鼓的制定或修订漏缆卡具的相关标准。以保证漏缆卡具的安全可靠、施工的方便快捷；

如专利号为：CN212649025 U，专利名称为一种适用于变径线缆夹持的线缆卡具，其盖板和卡座采用尼龙连接绳，漏缆卡具在施工过程中、低温环境下长时间运行，极易发生连接绳断裂，影响安全性，在一方面左右两个挂扣在同一水平方向上，安装和拆卸不方便，给施工造成不便，且其盖板中部的压板是封闭的腔体，实践证明，由于压板长期受漏缆作用力，处于挤压状态，应力无法释放，容易断裂，断裂后，漏缆卡具的轴向拔出力失效；另一方面：漏缆卡具不具备自锁功能，受抗拉承载力和抗剪承载力时极易脱开。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种新型连环自锁漏缆固定系统。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种新型连环自锁漏缆固定系统，包括卡座和盖板，卡座和盖板连接后内部形成漏缆容置腔，卡座远离盖板的一端为连接端，其特征在于：所述卡座和盖板一端通过旋转轴结构活动连接另一端通过连环锁紧装置卡扣连接。

采用上述技术方案，卡座远离盖板的一端可为尼龙圆锥底座连接端或金属连杆连接端或者采用自攻螺栓的连接端，目前卡座与盖板之间的连接方式，行业内现有的卡具普遍采用尼龙材质的连接绳或链接带连接，但是采用连接绳或链接带连接的结构，在施工或长期工作状态下，易发生断裂，为了增加可靠性，本使用新型采用在卡座和盖板一边采用旋转轴连接的方式，使其不易断裂，增加了可靠性，另一端则通过连环锁紧装置连接，保证了漏缆卡具夹持漏缆后锁紧装置不易脱开且拆卸方便。

上述的一种新型连环自锁漏缆固定系统可进一步设置为：所述连环锁紧装置包括盖板上方向相反且不处于同一水平面的第一挂钩及第二挂钩，所述卡座上设有第一挂钩连接端及第二挂钩连接端，所述第一挂钩连接端设有与第一挂钩配合的第三挂钩，所述第二挂钩连接端设有供第二挂钩穿过的通槽，所述通槽远离卡座的一端设有与第二挂钩配合的锁紧斜面。

采用上述技术方案，在盖板上设置两个方向相反且不在同一水平面的第一挂钩及第二挂钩，与卡座上的第三挂钩及通槽配合，形成两个连环锁紧的装置，保证了漏缆卡具夹持漏缆后这第一挂钩、第二挂钩锁紧不易松开，由于两个挂钩不在同一水平上，当开启第一挂钩与第三挂钩后，按下第二挂钩，第二挂钩与通槽的锁紧斜面就很容易脱开，因此该结构还具有方便拆卸的效果。