[发明专利]一种提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式

说明书

本发明涉及一种提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式，属于橡胶轮胎技术领域，包括内侧缠绕，中间缠绕和外侧缠绕，包括冠带条缠绕方式的非对称和冠带条缠绕张力的非对称，为了保证轮胎的锥度性能，采用内外侧不同的冠带条缠绕张力，通过这种缠绕方式，形成一种锥形的力，可以有效提高非对称花纹轮胎的锥度性能，同时，可以平衡非对称花纹轮胎内外侧胎肩部位在高速运行过程中，产生的受力不均现象，避免外侧花纹块的早期损坏，可以有效提高非对称花纹轮胎的高速性能。

技术领域

本发明涉及一种提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式，属于橡胶轮胎技术领域。

背景技术

随着汽车行业的发展，人们对轮胎需求越来越多，要求也越来越高，超高性能（UHP）轮胎应运而生。目前，大多数厂家的超高性能轮胎普遍采用非对称花纹，分内外侧安装于车辆之上，外侧采用大花纹块提高操控性能，内侧采用小花纹块和增加花纹沟数量，提高排水性。我公司开发的防失控轮胎由于在胎侧增加了支撑胶，支撑胶位置从钢丝圈底部一直延伸至带束层下方。在防失控产品高速性能测试时，由于胎肩部位增加了支撑胶，肩部材料增多，易导致非对称外侧大花纹块发生鼓包或脱离轮胎，从而降低了轮胎的高速性能。

因此，为了提高非对称花纹轮胎的高速性能，我们开发了一种针对非对称花纹的冠带条缠绕方式。

发明内容

现有冠带条普遍都是采用对称的缠绕方式，没有专门针对非对称花纹的冠带条缠绕方式。因此针对现有非对称花纹轮胎存在高速性能降低和非对称花纹锥度性能降低的现象，本发明提出了一种提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式。

具体方案如下，包含如下步骤：

第一步：内侧缠绕，冠带条缠绕起始位置，原地缠绕一圈，之后从轮胎内侧向外侧螺旋缠绕，冠带条缠绕起始端点为轮胎内侧花纹，采用双层冠带条缠绕；

第二步：中间缠绕，继续向外侧螺旋缠绕，采用单层冠带条缠绕；

第三步：外侧缠绕，向外侧继续螺旋缠绕，冠带条缠绕结束端点为轮胎外侧花纹，之后原地缠绕一圈，采用双层冠带条缠绕。

其中，第一步中缠绕张力采用30N-60N，缠绕步长为单条冠带条宽度的一半，缠绕宽度为15-30mm。

其中，第二步中缠绕张力采用20N-50N，缠绕步长为单条宽带条宽度+1mm，缠绕宽度为预设的缠绕总宽度减去第一步和第二步的缠绕宽度。

其中，第三步中缠绕张力采用10N-30N，缠绕步长为单条冠带条宽度的一半，缠绕宽度为30-60mm。

针对非对称花纹轮胎，本发明采用了非对称的缠绕方式，包括冠带条缠绕方式的非对称和冠带条缠绕张力的非对称。为了保证轮胎的锥度性能，采用内外侧不同的冠带条缠绕张力。通过这种缠绕方式，形成一种锥形的力，可以有效提高非对称花纹轮胎的锥度性能。同时，可以平衡非对称花纹轮胎内外侧胎肩部位在高速运行过程中，产生的受力不均现象，避免外侧花纹块的早期损坏，可以有效提高非对称花纹轮胎的高速性能。

附图说明

图1为本发明非对称冠带条缠绕方式工艺参数设定表。

图2为轿车胎高速性能行业测试标准；

图3为传统冠带条缠绕方式截面示意图；

图4为本发明非对称冠带条缠绕方式示意图；

图5 为本发明单条冠带条宽度示意图；

图6 为本发明冠带条绕鼓缠绕示意图；

图7 为本发明非对称花纹轮胎断面材料分布示意图；

图8为传统对称冠带条绕鼓缠方式锥度数值分布图；

图9为本发明非对称冠带条绕鼓缠方式锥度数值分布图；