[发明专利]一种适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构

说明书

本申请提供了一种适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构，包括：低压轴；高压轴；安装有喷嘴的机匣；支撑于高压轴与低压轴之间的前轴承、支撑于低压轴与机匣之间的后轴承；以及设置于低压轴内侧的收油环，收油环包覆喷嘴的出口及至少部分的低压轴，且收油环上具有甩油孔，使自喷嘴喷出的滑油能够自甩油孔及低压轴上的通油孔流通至前轴承及后轴承；设置在收油环内侧的引气环，引气环用于将封严引气引入至引气腔内，从而能够自低压轴上的引气孔流通至低压轴上的封严篦齿处，实现对封严篦齿另一侧的滑油进行封严；设置于引气孔前端的堵盖，堵盖用于使堵盖后端的引气腔形成封闭结构，堵盖与引气环固定连接。

技术领域

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构。

背景技术

随着航空发动机的转速越来越高，航空发动机的轴承工作环境随着高温、高转速工况便越来越严苛，因此需要收油结构向轴承提供冷却滑油，从而带走因轴承高速旋转摩擦而产生的热量，并尽可能降低滑油腔的温度，将轴承腔与外部高温环境隔离，改善轴承工作环境；同时为了防止轴承腔内滑油泄漏，应尽量减小引气流路的压力损失，通过引气结构将封严气直接引入封严腔，以保证一定的封严压差，避免滑油泄漏。

如图1所示为典型的后轴承腔收油引气结构10，图中虚线所示为滑油流路、实线所示为引气流路，滑油经喷嘴11喷出而流入滑油腔A内，在离心力作用下，经收油环14、低压涡轮轴13进入轴承腔，润滑高速运转的轴承12。航空发动机内的高压引气经收油环14进入至封严引气腔B内，封严引气经低压涡轮轴13上的引气孔进入到篦齿131的封严一端，与另一端含有滑油的轴承腔形成封严压差从而防止滑油泄漏。

然而该轴承腔收油引气结构在发动机个别工作状态点，由于封严引气压力较低，导致该状态下篦齿封严压差较低，封严压差不足导致滑油会泄漏至封严引气腔B内，致使滑油接触高温低压涡轮轴而产生滑油结焦。此外，低压涡轮轴13内侧的封严引气腔B与高温腔相通，封严引气会受高温腔影响而升温，而封严引气腔B与滑油腔A之间仅有一层收油环14间隔，高温封严气会将热量传递至滑油腔A内，致使滑油温度升高，影响轴承冷却效果。

发明内容

本申请的目的是提供了一种适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

首先，本申请提供了一种适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构，包括：

低压轴；

高压轴；

安装有喷嘴的机匣；

支撑于高压轴与低压轴之间的前轴承、支撑于低压轴与机匣之间的后轴承；以及

设置于低压轴内侧的收油环，所述收油环包覆所述喷嘴的出口及至少部分的低压轴，且所述收油环上具有甩油孔，使自所述喷嘴喷出的滑油能够自所述甩油孔及低压轴上的通油孔流通至前轴承及后轴承；

设置在收油环内侧的引气环，所述引气环用于将封严引气引入至引气腔内，从而能够自低压轴上的引气孔流通至低压轴上的封严篦齿处，实现对封严篦齿另一侧的滑油进行封严；

设置于所述引气孔前端的堵盖，所述堵盖用于使堵盖后端的引气腔形成封闭结构，所述堵盖与引气环固定连接。

在本申请优选实施例中，所述堵盖的中部具有向后方延伸的轴向凸起，所述轴向凸起形成封严引气进入引气孔的引导结构。

在本申请优选实施例中，所述引气环对应于所述引气孔的位置设有多个周向分布的通孔。

在本申请优选实施例中，所述通孔的轴线与所述引气孔的轴线共线，且所述通孔的直径不小于所述引气孔的直径。

在本申请优选实施例中，所述引气环沿着封严引气的流动方向呈扩散状，且所述引气环与收油环之间形成有封闭的隔绝腔。