[发明专利]一种内板加强板、前立柱结构和焊接方法

说明书

本发明公开了一种内板加强板、前立柱结构和焊接方法。本发明所述内板加强板设有沿所述内板加强板的边缘伸出的齿片和齿槽，所述内板加强板的边缘与前立柱内板的边缘连接，所述前立柱内板的边缘设有沉台和齿片容置部，所述沉台容置于所述齿槽中，所述齿片容置于所述齿片容置部中。本发明能够有效解决前立柱碰撞性能不足的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种内板加强板、前立柱结构和焊接方法。

背景技术

目前汽车碰撞安全性能受到广泛关注，汽车碰撞通常分为正面/侧面/后面碰撞以及翻滚和行人碰撞等情况。正面碰撞事故发生比例最高且伤亡率最高，尤其是小重叠事故的发生概率更高，因此如何保证提升乘员在正面碰撞事故特别是极端碰撞事故中乘员安全性是摆在各大车企前的难题。保证乘员舱的结构完整性是解决这一难题的基础。

通常情况下，乘用车车身有三类立柱，主要作用为支撑门框和乘员舱，保护驾乘人员安全。汽车的前立柱式汽车左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，其主要设计要求为：在满足车辆内外饰零件安装要求基础上，尽可能纤细化降低驾驶员视觉盲区，并且在正面碰撞时尤其是25％小偏置碰撞过程中起到能量传递分散的作用；

小偏置碰撞时，壁障或者障碍物与车身的重叠量比较小，有些时候车辆的前纵梁都不参与过程，不参与碰撞吸能，因此导致减速度更大且前立柱及前门环压力更大，这就需要一个强大而粗壮的前立柱；另外，目前车辆的造型趋势及驾乘人员则要求前立柱尽可能的细化，降低开车时的障碍角并且更美观，这就与碰撞要求相矛盾。

现有技术的前立柱总成多采用冷冲压成型，但冷冲压工艺强度较弱，若要满足碰撞要求需要增加厚度，对轻量化不利。如果不增加厚度，则需要增大前立柱断面，增强前立柱的抗弯能力，但却无法满足用户对前立柱纤细化的要求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明实施例提供了一种内板加强板、前立柱结构和焊接方法，能够有效解决前立柱碰撞性能不足的问题。

本发明实施例提供了一种内板加强板，所述内板加强板设有沿所述内板加强板的边缘伸出的齿片和齿槽，所述内板加强板的边缘与前立柱内板的边缘连接，所述前立柱内板的边缘设有沉台和齿片容置部，所述沉台容置于所述齿槽中，所述齿片容置于所述齿片容置部中。

进一步地，所述齿片容置部包括凸包，所述齿片容置于所述凸包中。

进一步地，所述齿片容置部包括槽口，所述齿片容置于所述槽口中。

本发明实施例还提供了一种前立柱结构，包括如上任一所述的内板加强板和如上任一所述的前立柱内板。

进一步地，所述前立柱结构还包括前立柱加强板和侧围外板，所述前立柱结构具有第一边缘，所述第一边缘包含所述前立柱内板的一端、所述内板加强板的一端、所述前立柱加强板的一端和所述侧围外板的一端，所述第一边缘的任一位置均包含板连接结构，所述板连接结构为所述沉台、所述前立柱加强板的一端和所述侧围外板的一端进行复合的结构或所述齿片、所述前立柱加强板的一端和所述侧围外板的一端进行复合的结构。

进一步地，所述前立柱内板的另一端与所述前立柱加强板的另一端连接，所述前立柱内板与所述前立柱加强板构成前立柱腔室，所述内板加强板的另一端搭接于所述前立柱腔室，以把所述前立柱腔室分为第一腔室和第二腔室。

进一步地，所述前立柱内板的另一端、所述前立柱加强板的另一端和所述侧围外板的另一端相互连接并构成第二边缘。

进一步地，所述前立柱加强板设有漏液孔。

进一步地，所述前立柱结构还包括前立柱加强板衬板，所述前立柱加强板衬板与所述前立柱加强板连接。