[发明专利]空气压缩机

说明书

本申请公开了一种空气压缩机包括：曲轴箱，其内部设置有曲轴组件；二个高压缸组件，对应地设置于曲轴箱的两侧且连接于曲轴组件；二个低压缸组件，对应地设置于曲轴箱的两侧且连接于曲轴组件；电动机，通过弹性联轴器连接于曲轴组件，电动机启动通过弹性联轴器带动曲轴组件旋转后，通过低压缸组件对吸入的环境空气进行一级压缩，一级压缩后环境空气进入中间冷却器冷却，再通过高压缸组件对经一级压缩和冷却后的环境空气进行二级压缩，二级压缩后环境空气进入后冷却器冷却，最终输出压缩空气。本发明的曲轴箱之前设有缓冲室，进一步增加吸气缓冲容积，降低吸气噪音。

技术领域

本发明属于空气压缩机领域，具体涉及一种空气压缩机。

背景技术

相比传统有油空气压缩机，无油空气压缩机具有绿色环保、维护部件少、压缩空气质量高、适应工况广等优点。近年来，随着无油润滑材料技术的发展，国内外轨道车辆逐步开始配置无油空气压缩机，但由于国内相关技术起步较晚，无油空气压缩机当前仍为国外对中国的“卡脖子”技术。

国内近几年一些公司陆续开展了轨道交通车辆用无油活塞式空气压缩机的研发工作，但试验过程中发现研制的样机存在噪音大、振动大、活塞环易磨损等一系列问题，不能满足轨道车辆的技术指标或与国外同类产品存在较大的性能差距。存在这些问题的主要原因在于国产无油活塞式空气压缩机基本都采用了水平对置的三缸压缩(两个低压缸和一个高压缸)或X型布置的四缸压缩或V型布置四缸压缩的形式，这三种布置形式受内部结构设计影响，未能良好平衡内部振动，也引发了机组振动噪音。同时，当前国内研制的无油活塞式空气压缩机采用的压缩结构仍借鉴传统的油润滑活塞结构形式，仅将活塞环和导向环换成了自润滑材料制成的产品，缺乏对无油润滑空气压缩机进行系统性设计，导致国产无油空气压缩机性能欠佳。

发明内容

本申请实施例提供了一种空气压缩机，以至少解决现有空气压缩机缺乏对无油润滑空气压缩机进行系统性设计的问题。

本发明提供了一种空气压缩机，其中，包括：

曲轴箱，其内部设置有曲轴组件；

二个高压缸组件，对应地设置于所述曲轴箱的两侧且连接于所述曲轴组件；

二个低压缸组件，对应地设置于所述曲轴箱的两侧且连接于所述曲轴组件；

电动机，通过弹性联轴器连接于所述曲轴组件，所述电动机启动通过所述弹性联轴器带动所述曲轴组件旋转后，通过所述低压缸组件对吸入的环境空气进行一级压缩，一级压缩后环境空气进入中间冷却器冷却，再通过所述高压缸组件对经一级压缩和冷却后的环境空气进行二级压缩，二级压缩后环境空气进入后冷却器冷却，最终输出压缩空气。

上述空气压缩机，其中，还包括：

缓冲室，连通于所述曲轴箱、吸气导管及空气滤清器，所述吸气导管装设于所述空气滤清器上，所述空气滤清器连通于所述缓冲室，所述环境空气依次通过所述吸气导管、所述空气滤清器过滤、所述缓冲室及所述曲轴箱进入所述低压缸组件进行一级压缩后再输出至所述中间冷却器，所述高压缸组件吸入所述中间冷却器冷却后的所述环境空气进行二级压缩后并冷却后输出压缩空气。

上述空气压缩机，其中，所述曲轴组件包括：

曲轴、副平衡块、连杆大端轴承、主平衡块、轴承挡圈；所述副平衡块和所述主平衡块分别由两块组成通过螺栓连接牢固的抱紧在所述曲轴上，与所述曲轴同步旋转，所述连杆大端轴承套在所述曲轴上，所述连杆大端轴承轴向自由度通过所述副平衡块、所述主平衡块、所述轴承挡圈约束，所述连杆大端轴承连接于所述低压缸组件及所述高压缸组件。

上述空气压缩机，其中，所述高压缸组件及所述低压缸组件均包括：