[发明专利]适配可分离车体的轨道车辆的制动系统

说明书

本公开的实施例提供了适配可分离车体的轨道车辆的制动系统。该制动系统包括：供风模块，用于为所述总风缸输送气体；所述总风缸，与所述供风模块相连接，用于存储所述供风模块输送的气体，并将所述供风模块输送的气体供给至所述制动控制模块和/或所述配电箱；所述制动控制模块，与所述总风缸相连接，用于基于所述总风缸提供的气体进行制动控制；所述配电箱供风支路，与所述配电箱相连接，用于将所述总风缸提供的气体供给至所述配电箱，以使所述配电箱进行散热。以此方式，可以确保配电箱中设备具有相应的IP等级的同时，能够进行及时散热，兼顾了制动系统的制动功能与散热功能。

技术领域

本公开的实施例一般涉及轨道车辆技术领域，并且更具体地，涉及适配可分离车体的轨道车辆的制动系统。

背景技术

制动系统作为轨道车辆中重要的子系统，是确保车辆能够安全停车的重要设备。现有的轨道车辆中，制动系统通常采用电控空气制动作为设计，且由于按照多编组进行设计，制动系统子部件设备配置比较分散。

另外，由于可分离车体的轨道车辆设计的特殊性，车辆上的重要电气设计及其继电器等电气设备需要布置在车底架上的配电箱中而不是传统设计布置在车厢内部两端电器柜中，车辆设备布置如图2所示。而配电箱内的电气设备要想正常工作，就需要确保这些电器设备工作环境有一定的IP等级(防尘等级和防水等级的缩写)，这就需要进行防护，但是对配电箱中电器设备防护后就无法保证电气设备散热。

公开内容

根据本公开的实施例，提供了一种适配可分离车体的轨道车辆的制动系统的方案。

该制动系统包括：

所述供风模块，用于为所述总风缸输送气体；

所述总风缸，与所述供风模块相连接，用于存储所述供风模块输送的气体，并将所述供风模块输送的气体供给至所述制动控制模块和/或所述配电箱；

所述制动控制模块，与所述总风缸相连接，用于基于所述总风缸提供的气体进行制动控制；

所述配电箱供风支路，与所述配电箱相连接，用于将所述总风缸提供的气体供给至所述配电箱，以使所述配电箱进行散热。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述轨道车辆的每节可分离车体上设置有一个或两个配电箱供风支路；

当所述轨道车辆的每节可分离车体上设置有两个配电箱供风支路时，所述两个配电箱供风支路分别设置在所述每节可分离车体的车底架的两端。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述配电箱供风支路，包括：

截断球阀，用于控制所述配电箱供风支路是否通风；

溢流阀，连接所述截断球阀，用于当流出所述截断球阀的气体的气体压力超过预设风压值时，开启，以使来自所述总风缸的气体流向所述配电箱。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述配电箱供风支路，还包括：

过滤器，一端与所述截断球阀相连接，另一端与所述溢流阀相连接，用于对流出所述截断球阀的气体进行过滤。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述配电箱供风支路，还包括：

减压阀，一端与所述溢流阀相连接，另一端与单向阀相连接，用于对流出所述溢流阀的气体进行减压，以确保流向所述配电箱的气体的压力小于预设压力值；

单向阀，一端与所述减压阀相连接，另一端与配电箱相连接，用于阻止所述配电箱中的气体回流至所述减压阀。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述配电箱供风支路，还包括：