[发明专利]一种汽车用声学环境再现试验舱

说明书

本发明提供了一种汽车用声学环境再现试验舱，包括外舱体和内舱体，内舱体设置在外舱体内部，所述内舱体用于模拟待测车辆，所述外舱体用于模拟待测车辆的外部环境；内舱体与外舱体之间设置有第一调节单元，所述第一调节单元用于调节内舱体相对于外舱体的高度；内舱体内还设有第二调节单元，所述第二调节单元用于改变内舱体内零部件的安装位置；还包括控制台，所述控制台用于控制第一调节单元和第二调节单元。本发明有益效果：本发明设计一种汽车用声学环境再现试验舱，本试验舱与实车相比而言，零部件更换方便，即可手动调节舱内多个零部件的安装位置，也可根据声场模拟精度自动进行关键零部件位置的调节。

技术领域

本发明属于汽车用声学模拟技术领域，尤其是涉及一种汽车用声学环境再现试验舱。

背景技术

车内噪声是体现汽车舒适性的一项重要指标，降低车内噪声对提升汽车的舒适性具有重要的意义。针对降低车内噪声问题，要对影响车内噪声的多个因素进行研究，进行车内声场设计，需要进行大量试验。在进行试验时，需要多次更换或调节车内的多个零部件以改变车内噪声的影响因素，在实车上更换或调节将会带来零部件与车型不匹配、更换过程中对汽车本身造成破坏、不能调节零部件的安装位置等问题。语音交互是体现汽车智能化的一项重要指标，但是目前传统的车载语音交互系统在不同的声场环境下，语音识别精度存在较大差异。在复杂的声场环境下保证较高的语音识别率是目前车载语音交互系统难以突破的问题。

传统的整车声场设计过程中，实车试验存在声学环境单一，物理环境不易改变，不能方便的对车内声场进行调节等缺点，会导致整车的声场设计不合理，从而使得汽车的舒适性较差。

车载语音交互系统需要进行大量的性能测试以保证系统的识别精度和可靠性，传统的测试方法为选用不同的实车模拟一些工况，且工况比较理想，存在声学环境种类少、不便于改变等缺点，故不能满足车载语音交互系统在多种声学环境进行快速测试的要求。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车用声学环境再现试验舱，以解决上述问题中的不足之处。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

第一方面本方案公开了一种汽车用声学环境再现试验舱，包括外舱体和内舱体，内舱体设置在外舱体内部，所述内舱体用于模拟待测车辆，所述外舱体用于模拟待测车辆的外部环境；

内舱体与外舱体之间设置有第一调节单元，所述第一调节单元用于调节内舱体相对于外舱体的高度；

内舱体内还设有第二调节单元，所述第二调节单元用于改变内舱体内零部件的安装位置；

还包括控制台，所述控制台用于控制第一调节单元和第二调节单元。

进一步的，第一调节单元包括设置在内舱体下方的前支撑柱和后支撑柱，前支撑柱和后支撑柱具有伸缩结构，通过控制台控制前支撑柱和后支撑柱的伸缩长度。

进一步的，第二调节单元包括设置在内舱体内部的主仪表板安装支架总成，主仪表板安装支架总成包括主仪表板安装支架本体、第一轴承座、第一轴承、第一滚珠螺母、第一滚珠丝杆、第一联轴器、第一电机、第一电机支架；

第一轴承座设有两个，两个第一轴承座以及第一电机支架与内舱体连接，第一电机通过第一联轴器与第一滚珠丝杆一端连接，第一滚珠丝杆另一端通过第一轴承与第一轴承座连接；

主仪表板安装在主仪表板安装支架本体上，主仪表板安装支架本体上设有多个用于安装主仪表板的安装孔；

主仪表板安装支架本体与第一滚珠螺母连接，第一滚珠螺母有第一滚珠丝杆相对应。

进一步的，第二调节单元包括设置在内舱体内部的副仪表板安装支架总成，包括副仪表板安装支架本体、第二轴承座、第二轴承、第二滚珠螺母、第二滚珠丝杆、第二联轴器、第二电机、第二电机支架；