[发明专利]一种机场警报评定方法

说明书

本发明公开了一种机场警报评定方法，包括关于对雷暴(对流)、低云低能见度、降雪/冻降水、中度及以上降水的评定：设定起评阈值、获取天气实况信息，根据获取的天气实况信息计算出机场警报的提前量L、偏差量D和重合率C，然后根据提前量L、偏差量D和对应权重系数计算出LDQ，根据LDQ和重合率C评定预报成功率。本发明能够促进机场警报产品更好地服务于航空运行,提升航空运行品质,同时客观评定复杂天气条件下的预报质量和预报员能力水平，加强质量控制和人员资质能力建设。

技术领域

本发明属于天气预警技术领域，具体涉及一种机场警报评定方法。

背景技术

近年来，中国民航业迅猛发展，航班量增长迅速，东北亚已成为世界上空域最为繁忙的地区之一。航空用户对气象服务的需求和要求也随之改变。航空气象部门积极响应用户需求，努力为用户提供精细化和个性化的预报预警产品。航空气象部门的工作重心也逐步由提供TAF电码报文格式的产品向机场警报等更加精细化、个性化的产品转变。

但是，目前对预报质量的评估仍沿用几十年前以机场预报、着陆预报等电码格式报文为基础建立的评价体系。评估的主要依据为2012年颁发的《机场预报质量评定办法》和2015年颁发的《着陆预报质量评定办法》，分别对TAF全要素，重要天气要素和趋势着陆预报进行评定。该评价体系的评定阈值未能完全与运行结合，TAF报准确率得分长期在90分以上(极其高)，这与用户感受严重不一致；重要天气要素临界成功指数约分后换算成百分数大约在10％上下(极其低)，趋势着陆预报准确率的年平均为42％左右。

总之，以上预报质量评估结果不能被用户认可。另一方面，对用户更为关注的预警警报类产品却缺乏科学客观的质量评估。所以，目前现行的航空气象预报评估方案，在用户眼里“不够科学，不够客观”。所以，亟需在传统的评价体系之外，设计建立一套“贴近运行、科学合理”的航空气象预报预警质量评估方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机场警报评定方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种机场警报评定方法，包括关于对雷暴(对流)、低云低能见度、降雪/冻降水、中度及以上降水的评定；

A、对所述雷暴(对流)的评定包括以下步骤：

A1：设定起评阈值：在沿跑道方向，长度30公里，宽度20公里的矩形范围，多跑道机场情况，宽度按最外侧跑道各往外延伸10公里，雷达回波强度达到35dBz及以上；

A2：获取被评定日的雷达回波信息，包括组合反射率和基本反射率；

A3：计算出被评定日雷暴机场警报的提前量L、偏差量D和重合率C；

B、对所述低云能见度的评定包括以下步骤：

B1：设定起评阈值：低云高或垂直能见度＜60米且云量在BKN及以上或

(和)低能见度＜800米；

实况出现低云或低能见度任意一种，即认定为重要天气开始时间，实况低云和低能见度都结束的时间认定为重要天气结束时间；

B2：获取被评定日的机场天气报告；

B3：计算出被评定日低云低能见度机场警报的提前量L、偏差量D和重合率C；

当预报能见度＜800米，而实况能见度≥800米，但RVR＜550米时，用使用端跑道的RVR数值代替能见度数值进行评定；

C、对降雪和冻降水的评定包括以下步骤：

C1设定起评阈值：固态降雪等同于降雪；(小雪、中到大雪、冻降水，米雪、冰粒、雨夹雪等固态降水等同于降雪)；

C2：获取被评定日天气报告信息及观测簿纪要栏信息；