[发明专利]一种公铁两用检测车摩擦轮驱动路轨系统

说明书

本发明涉及公铁两用检测车技术领域，公开了一种公铁两用检测车摩擦轮驱动路轨系统，包括安装在车桥上的驱动轮和从动轮，所述车桥上靠近从动轮的一侧设有用于在轨道行驶的前钢轮组件，所述车桥上靠近驱动轮的一侧设有用于在轨道行驶的后钢轮组件，所述前钢轮组件和后钢轮组件均与车桥连接，本发明通过驱动轮和从动轮实现公路行驶，在轨道行驶时，通过前钢轮组件和后钢轮组件将车桥顶起，使得驱动轮和从动轮与地面分离，降低了行驶阻力，同时后钢轮组件中的摩擦轮与驱动轮接触，将驱动轮的旋转动力转化为车辆在轨道行驶的动力，两种工作模式相对独立，互不干扰，且切换过程简单，无需改变原有的车辆结构，成本低，通用性强，实用性好。

技术领域

本发明涉及公铁两用检测车技术领域，特别涉及一种公铁两用检测车摩擦轮驱动路轨系统。

背景技术

公铁两用车以其机动灵活、易于上轨下轨、应用广泛以及经济性等诸多优点被众多国家认可并应用。自世界上第一辆公铁两用车投入使用以来，随着新技术的开发和应用，公铁两用车已经发展成能够完成各种作业的多用途车辆。我国公铁两用车发展较晚，与发达国家相比，技术存在明显差距。随着我国的铁路和城市轨道交通的快速发展，公铁两用车将得到更多的重视和发展。

一般公铁两用网轨检测车由车桥、路轨系统、网轨检测系统、电气系统、液压系统、检测舱等几大部件组成，适用于对轨道和接触网的技术参数进行动态检测、诊断和分析，并提供专家诊断结果，指导后续钢轨和接触网的维保工作，是轨道交通运维健康管理系统及方案集成的核心专用装备。因此，公铁两用网轨检测车的路轨系统能够同时具备在公路和轨道行驶的功能，现有公铁两用网轨检测车的路轨系统中公路和轨道行驶时由不同的驱动部驱动，且公路和轨道行驶切换过程较为复杂。

授权公告号为CN107618324B的发明专利公开了一种公铁两用液压挖掘机行走转换机构，包括液压系统和机械结构；所述机械结构包括安装在挖掘机底盘下方前侧的前行走转换机构和安装在挖掘机底盘下方后侧的后行走转换机构，所述前行走转换机构和所述后行走转换机构的结构完全相同且对称设置；还包括整车升降装置液压缸，该发明通过前行走转换机构和后行走转换机构完成上轨的动作，实现轨道行驶的模式，但前行走转换机构和后行走转换机构均通过不同的轨道钢轮收放液压缸来控制钢轮与轨道接触或分离，由于但是车辆在行驶过程中各机械机构因各种原因变形或者液压缸渗漏，会导致钢轮高度不一致，从而造成车辆在轨道线上行驶时不稳定，严重时会导致安全事故的发生，因此设计一种可以保持钢轮始终处于同一水平面的装置是十分必要的。

发明内容

本发明的目的是提供一种公铁两用检测车摩擦轮驱动路轨系统，公路行驶和轨道行驶两种工作模式相对独立，互不干扰，切换过程简单，无需改变原有的车辆结构，成本低，通用性强，实用性好，水平调节机构。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公铁两用检测车摩擦轮驱动路轨系统，包括安装在车桥上的驱动轮和从动轮，所述车桥上靠近从动轮的一侧设有用于在轨道行驶的前钢轮组件，所述车桥上靠近驱动轮的一侧设有用于在轨道行驶的后钢轮组件，所述前钢轮组件和后钢轮组件均与车桥连接，所述后钢轮组件包括用于驱动车辆沿轨道行驶的摩擦轮，所述前钢轮组件和后钢轮组件之间还设有水平调节装置。

通过采用上述技术方案，驱动轮与汽车驱动系统连接，通过汽车驱动系统控制驱动轮运动来驱动从动轮一起运动，从而实现车辆在陆地上行驶，通过前钢轮组件和后钢轮组件将车桥顶起，使得驱动轮和从动轮与地面分离，同时后钢轮组件中的摩擦轮逐渐靠近驱动轮，并与驱动轮接触，在摩擦力的作用下驱动轮的旋转动力转化为后钢轮组件行驶的动力，从而实现车辆在轨道上行驶，两种工作模式的动力来源均为汽车驱动系统，且两种工作模式相对独立，互不干扰，且切换过程简单，无需改变原有的车辆结构，成本低，通用性强，实用性好。