[发明专利]油分离器

说明书

本发明公开一种油分离器，包括器体，和连通所述器体的进口管、出口管，所述器体内设有碰撞器，所述碰撞器包括筒形的多边形折流板，筒形的所述多边形折流板的侧面具有敞口，所述进口管排出的气流能够流入所述多边形折流板内。该油分离器，一部分气流流入器体内壁与碰撞器外壁形成的腔体内，沿器体内壁产生旋流离心，流速降低，大颗粒油滴脱离气流，沿器体内壁往下沉降，汇集到容器底部腔体贮油区，完成气油分离；一部分气流进入碰撞器内，进行快速折流运动，油滴碰撞吸附，积聚变大，脱离气流，沿碰撞器内壁往下沉降，也完成气油分离。

技术领域

本发明涉及分离器技术领域，具体涉及一种油分离器。

背景技术

油分离器一般用于中型及大型制冷系统中，安装在压缩机与冷凝器之间，用于分离气态制冷剂和油滴，使制冷剂能够在无油状态下进入冷凝器，改善冷凝器和蒸发器中的传热效果。

请参考图1，图1为一种油分离器的结构示意图。油分离器包括器体，器体包括筒体和位于筒体两端的上端盖、下端盖，还包括进口管13、出口管12、回油管14等，在整机装配时，油分离器的进口管13、回油管14与压缩机的出口管、回油管相连，油分离器的出口管12与蒸发器的进口管相连。上端盖、筒体、下端盖组成一个具有一定容积的密闭内腔，同时该内腔要求在承受一定压力时无泄漏、破损现象。

该装置的分离原理是：润滑油和制冷剂蒸气的密度不同(通常气体重量大约是油的5％，如在15℃温度下POE冷冻油的密度为0.960g/cm³；R410A液体密度为1.1g/cm³；R410A蒸气密度为0.05g/cm³)，从进口管13进入筒体时，通道截面突然扩大，气流速度骤降(油分离器的筒径比高压进气管13的管径大3～15倍，能够使进入油分离器后蒸气的流速从原先的10～25m/s下降至0.8～1m/s)，同时气流的流向改变，使密度较大的润滑油分离出来沉积在油分离器的底部，再通过油分离器底部的回油管14再次回到压缩机，气体(制冷剂蒸气)则从出口管排出。

上述方案存在下述问题：

上述分离的原理是，气油混合冷媒进入油分离器内部后，通过流体通道突然增大，流速降低，利用重力沉降自然分离。此时，出口管12需要设于进口管13的下方，分离后细油滴有被直接带走的风险，导致进入系统制冷剂的含油比升高，影响系统能效比。可见，背景方案的油气分离不够彻底，油分离效率仍然较低。

发明内容

本发明提供一种油分离器，包括器体，和连通所述器体的进口管、出口管，所述器体内设有碰撞器，所述碰撞器包括筒形的多边形折流板，筒形的所述多边形折流板的侧面具有敞口，所述进口管排出的气流能够流入所述多边形折流板内。

本方案中油分离器设有碰撞器，碰撞器包括多边形折流板，气流进入多边形折流板后，会形成快速折流运动，由于油滴惯性大，折流时相互碰撞吸附，积聚变大，从而脱离气流，沿碰撞器内壁往下沉降，达到油气分离的目的。如此，一部分气流流入器体内壁与碰撞器外壁形成的腔体内，沿器体内壁产生旋流离心，流速降低，大颗粒油滴脱离气流，沿器体内壁往下沉降，汇集到容器底部腔体贮油区，完成气油分离；一部分气流进入碰撞器内，进行快速折流运动，油滴碰撞吸附，积聚变大，脱离气流，沿碰撞器内壁往下沉降，也完成气油分离。

附图说明

图1为一种油分离器的结构示意图；

图2为本发明所提供油分离器第一具体实施例的结构示意图；

图3为图2中碰撞器的结构示意图；

图4为图2的俯视图；

图5为图2中导气部件的结构示意图；

图6为本发明所提供油分离器第二具体实施例的结构示意图。

图1中附图标记说明如下：

11器体；