[发明专利]隐藏式叶片主动进气格栅

说明书

本发明提供了一种隐藏式叶片主动进气格栅，包括格栅框架，活动连接于所述格栅框架上的叶片，所述格栅框架正面设置有滑槽，所述格栅框架的背面设置有驱动组件，所述叶片通过连接组件与驱动组件连接，所述驱动组件驱动所述叶片在所述滑槽内滑动，与所述格栅框架形成打开或闭合状态的切换。本发明的有益效果体现在：当隐藏叶片式主动进气格栅叶片关闭状态下，可以成为汽车前脸的一种造型，当隐藏叶片式主动进气格栅叶片打开状态，隐藏在前保后侧，可在外露的格栅框架上设计第二种汽车前脸造型，从而进行汽车前脸造型切换；也由于叶片完全隐藏于前保后侧，有效的解决了汽车造型设计上进气量不足的问题。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种隐藏式叶片主动进气格栅。

背景技术

汽车已经成为人们生活中很普遍的代步工具。汽车在启动过程中，为防止机舱内外空气串流，降低发动机工作效率，需要对冷却模块进行良好的密封，避免冷空气进入机舱内，造成发动机启动困难；在行驶过程中，随着速度的增加，大量空气进入机舱会提高整车行驶风阻系数，增加油耗，不利于节约能源。主动进气格栅应运而生，其一般位于车头的正前方，是一种可以根据机舱环境智能为冷却模块控制空气进量的百叶窗格栅结构，主要作用是为发动机提供进气与散热两大功效。百叶格栅片在初始状态下默认开启，当汽车启动时，百叶格栅片关闭，为机舱保温，使发动机迅速预热加速启动；当汽车启动后，在低速状态下，机舱温度过高，百叶格栅片全部开启，大量空气进入散热器使机舱降温；当在高速行驶状态下，百叶格栅片根据机舱温度开启一定角度，对气流有一定阻挡效果，可降低风阻，提高行驶性能。但现有的主动进气格栅均采用外置式，当主动进气格栅叶片打开状态下，从外侧可以看到车辆内部结构，影响外观，而叶片打开状态下叶片的厚度问题也会影响整车的进气量，依旧会降低行驶性能。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种隐藏式叶片主动进气格栅。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

隐藏式叶片主动进气格栅，包括格栅框架，活动连接于所述格栅框架上的叶片，所述格栅框架正面设置有滑槽，所述格栅框架的背面设置有驱动组件，所述叶片通过连接组件与驱动组件连接，所述驱动组件驱动所述叶片在所述滑槽内滑动，与所述格栅框架形成打开或闭合状态的切换。

优选地，所述驱动组件包括连接于格栅框架背面的固定支架及连接于所述固定支架上的驱动电机。

优选地，所述连接组件包括通过连接轴枢轴连接的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆通过驱动轴与驱动电机连接，所述第二连杆通过传动轴与所述叶片连接，所述驱动电机工作，带动所述第一连杆转动，所述第一连杆带动第二连杆运动，从而带动所述叶片运动。

优选地，所述格栅框架包括框架主体及置于所述框架主体内的格栅槽，所述格栅槽顶部与所述框架主体之间设置有间隙，所述间隙与所述叶片厚度相当，所述叶片沿所述滑槽经由所述间隙对格栅槽进行开启或闭合。

优选地，所述滑槽设置有至少两组，分别置于所述格栅框架的两端。

优选地，每组所述滑槽包括第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽设置于第二滑槽外侧，且所述第一滑槽上端部分覆盖所述第二滑槽的下端。

优选地，所述叶片的背面下部设置有由两个间隔设置的第一支杆组成的第一支杆组，所述叶片的背面上部设置有由两个间隔设置的第二支杆组成的第二支杆组，间隔的所述第一支杆之间通过滑槽推针连接，间隔的所述第二支杆之间通过滑槽滚轴连接，两个所述第一支杆分别设于所述第一滑槽两侧并通过所述滑槽推针实现第一支杆组在第一滑槽内滑动，两个所述第二支杆分别卡设于所述第二滑槽两侧并通过所述滑槽滚轴实现第二支杆组在第二滑槽内滑动。

优选地，：所述第二支杆组的滑槽滚轴设置于第二支杆的远端，所述第二支杆组通过所述第二支杆的根部与第二连杆枢轴连接。