[发明专利]桨尖喷气飞行器

说明书

本发明所述横列交叉双旋翼直升机与横列交叉双旋翼直升飞机的“桨尖喷气飞行器”，将其动力部件与升力部件相结合，显著简化了本机结构，大幅度提高其实用可靠性，明显降低了“本直升机”与“本直升飞机”的制造成本和综合使用费率，为人们低成本乘坐飞行器出行，提供了优秀的机型选择。

技术领域

本发明所述桨尖喷气飞行器，属于航空飞行器领域，是一种横列交叉双旋翼气动布局的 桨尖喷气飞行器。

背景技术

直升机的出现，为人类开辟了更为便捷的空中通道，扩大了人们的活动空间，但是现有 技术的种种不足，也限制了人们更积极、更高效的利用现有飞行器，参与各种飞行活动。

一、现有技术单旋翼直升机的动力驱动与反扭尾桨结构复杂，增大了直升机的故障率， 其安全可靠性明显降低。

二、现有技术的同轴双旋翼直升机，其动力系统、同轴动力传动和周期变距传动的结构 过于复杂，明显降低了直升机的可靠性，增大了故障率，其安全可靠性明显降低。

三、现有技术的K-MAX横列交叉双旋翼直升机，该机的发动机与减速器仍继承了常规 直升机的结构复杂、重量较大，增大了相关部件的运行损耗，影响力它在安全可靠性方面的 进一步提高。

四、现有技术的一种S.O.1221“神灵”桨尖喷气直升机，它在机身之上安装了常规涡轮 发动机，驱动单级离心压气机输出高压气流，通过空心旋翼主轴和旋翼桨叶内部的空心管路， 再输送到旋翼桨尖后缘的桨尖喷气口，用以驱动旋翼转动而为直升机提供飞行动力；

该机因其动力部件设置在机身，驱动其飞行的高压气流，需要来自于机身上发动机的高 压气流，再经由的很长的输送管路，其高压气流输送管道路径太长、高压喷气最终输送至旋 翼桨尖后缘喷出的能量损失太大，飞行器的性能受到很大的限制。

五、现有技术的一种桨尖喷气直升机，它在旋翼桨尖配置了冲压发动机，利用桨尖冲压 发动机直接喷气驱动旋翼转动，为直升机提供飞行动力。但是，该机因桨尖发动机启动困难， 没有投入实际应用。

六、现有技术的V-22倾转旋翼机，只有一套动力系统和升力系统，传动系统与倾转结构 复杂，使用可靠性差，能够以直升机模态垂直起降，也能够以固定翼机模态巡航，整机安全 可靠性明显低于常规直升机，综合使用成本高昂。

现有技术各种直升机的不足，现有技术直升机与固定翼机或因为其动力系统等各个部分 的结构十分复杂，大负荷动部件多，可靠性低，空机重量大，成本高昂，综合使用费率高， 明显限制了直升机与固定翼机的广泛应用；现有技术的桨尖喷气直升机，或因喷气能量利用 效率低，没有得到广泛的应用，或因其动力系统设计不完善，而没有实用化。

综上所述，现有技术的直升机与固定翼机，不能同时满足人们希望的起降灵活、结构更 为简洁、可靠性更高、明显降低其飞行器综合使用成本的更高要求。

发明人注意到，减少直升机的大负荷动部件数量，或者降低大负荷动部件运行的负荷， 明显降低其运行损耗，可以显著提高飞行器可靠性、大幅度降低综合使用费率，如果在此处 找到研发的突破点，将能够大幅度减少高载荷动部件、精简整机结构，明显提高飞行器的可 靠性，可以大幅度的降低直升机的综合使用成本。

***

发明内容

本发明所述横列交叉双旋翼直升机与横列交叉双旋翼直升飞机的“桨尖喷气飞行器”，将 其动力部件与升力部件相结合，显著简化了本机结构，大幅度提高其实用可靠性，明显降低 了“本直升机”与“本直升飞机”的制造成本和综合使用费率，为人们低成本乘坐飞行器出 行，提供了优秀的机型选择。

本发明所述“桨尖喷气飞行器”是一种桨尖喷气直升机，该机由包含有：横列交叉双旋 翼、旋翼传动系统、周期变距系统、压翼发动机系统、机身、尾翼组成；