[发明专利]电动汽车的电池的管理装置

说明书

本说明书公开的电动汽车的电池的管理装置的特征在于能够调整充电时的上限电力量。管理装置既可以设置于电动汽车，也可以设置于充电装置。例如在管理装置中设置有上限电力量调整用的刻度盘，用户能够对刻度盘进行操作，调整上限电力量。例如为了通勤而一周行驶300km的用户将与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量设定为上限电力量。该用户在周末将电池连接于充电装置。电池即使有积蓄与例如500km相当的电力量的能力，当与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量被充电到电池时，管理装置也停止充电。通过抑制充电时的上限电力量，能够抑制以高频度被充电的电池的劣化。

技术领域

本说明书公开的技术涉及电动汽车的电池的管理装置。特别涉及在预定过度使用电动汽车的情况下抑制电池的劣化的技术。

背景技术

电动汽车搭载有对行驶用的马达供给电力的电池(能够进行重新充电的二次电池)。电池的劣化取决于其使用方式。能够重新利用劣化的程度小的电池。在日本特开2013-140631中，公开有预测劣化的程度的技术。在日本特开2018-55793中，公开有在搭载半旧的电池的电动汽车中，根据劣化的程度来限制电池的输入输出，以能够尽可能长地使用半旧的电池的技术。

发明内容

电池的劣化的加深状况取决于电动汽车的使用方式。过度使用的电动汽车的电池的劣化快速地加深，在使用频度低的电动汽车中，电池的劣化的加深慢。不适于重新利用劣化过度地加深的电池。本说明书提供抑制预定过度使用的电动汽车的电池的劣化的技术。通过抑制电池的劣化，从而出售了电动汽车时的电池的重新利用的可能性增加。

本说明书公开的管理装置的特征在于能够根据电动汽车的预定运行状态来调整充电时的上限电力量。管理装置既可以设置于电动汽车，也可以设置于充电装置。例如在管理装置中设置有上限电力量调整用的刻度盘(dial)，用户对刻度盘进行操作，调整上限电力量。例如为了通勤而一周行驶300km的用户将与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量设定为上限电力量。该用户在周末将电池连接于充电装置。电池即使具有积蓄与例如500km相当的电力量的能力，当电池被充电到与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量时，管理装置也停止充电。通过抑制充电时的上限电力量，能够抑制以高频度被充电的电池的劣化。在上述例子的情况下，“一周的行驶距离为300km”相当于预定运行状态。

管理装置也可以获取表示电动汽车的预定运行状态的运行信息，根据运行信息自动地决定充电电池时的上限电力量。管理装置在记载于运行信息的预定运行状态高的情况下，降低上限电力量。在预定运行状态被确定的情况下，能够不烦扰用户而抑制电池的劣化。

在一个例子中，在运行信息中包含每单位期间的电动汽车的预定行驶距离，预定行驶距离越长，则管理装置越降低上限电力量。降低上限电力量而使在一定的期间长距离行驶的用户(即过度使用电池的用户)频繁地充电。虽然强迫用户频繁地进行充电，但通过降低上限电力量，能够抑制电池的劣化。

电池在剩余电力量(State Of Charge：SOC)过低时也会劣化。因而，管理装置也可以存储电池的剩余电力量低于规定的下限阈值容量的次数。低于下限阈值容量的次数能够用作电池的劣化的指标。

本说明书公开的技术当应用于每天在相同的路线上行驶的商用车等以高的使用频度使用的电动汽车时，能够有效地抑制电池的劣化。劣化小的电池被回收而供重新利用的可能性变高。本说明书公开的技术的详细内容和进一步的改良在以下的“具体实施方式”中进行说明。

附图说明

下面将参照附图说明本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业上的意义，其中相同的符号表示相同的元件，其中：

图1是第1实施例的管理装置和搭载有被管理的电池的电动汽车的框图。

图2是管理装置执行的处理的流程图。

图3是搭载有第2实施例的管理装置的电动汽车的框图。

具体实施方式